[汽車之家 性能測試] 在國內，目前的皮卡產品主要分為兩大類：一類是8-10萬元的工具型皮卡，主要用于拉貨，價格相對較低，配置和性能都不突出；還有一類就是12-18萬元的中高端皮卡，配置豐富且性能相對突出，但是售價又有些偏高。那么，在兩者之間有沒有一款性能和價格折中的性價比皮卡呢？今天我們測試的長城風駿6就是這樣的一款產品吧，下面我們就去看看它的綜合表現。
長城汽車從1996年開始生產皮卡產品，1998年便獲得銷量冠軍，并且在接下來的整整20年歲月中一直蟬聯銷量冠軍，這樣的成績也確實令人矚目。能夠擁有這樣驕傲的成績，我們更有興趣來測試一下長城皮卡。
■ 靜態部分簡單回顧
先前，我們已經對風駿6 2.4L汽油兩驅精英型進行過詳細的實拍體驗，感興趣的朋友可以點擊回看（傳送門）。今天我們的測試車型為風駿6 2017款 2.0T柴油四驅精英型4D20D（以下簡稱風駿6），指導價格為10.98萬元。
■ 駕駛感受
風駿6柴油版車型搭載了一臺2.0T渦輪增壓柴油機，最大功率為143馬力（105千瓦）/4000rpm，最大扭矩為315?！っ?1400-2800rpm，與之匹配的是6擋手動變速箱。（風駿5歐洲版的柴油車型也搭載了這套動力系統。）
大多數皮卡產品的離合踏板都要普遍偏高一些，風駿6的離合踏板位置相對適中，不過行程也是有些長的。好在結合點很容易找到，并且踏板的回饋力度并不生硬。油門的相應表現積極，腳感輕盈自然，起步上手還是比較輕松的，適應起來無難度，不容易出現熄火的現象。
各擋位之間還是比較清晰的，擋位間的行程合理，入擋也還算順暢，沒有出現卡頓和生澀的現象。
雖然它的最大扭矩轉速區間為1400-2800rpm，但是如果轉速低于1800rpm以下時，我們會感覺到它的動力輸出比較溫和。日常駕駛時的轉速基本可以控制在2000rpm左右，動力的輸出滿足日常的城鎮道路行駛還是可以的。
想要得到更為明顯的動力輸出，您可以繼續深踩油門將轉速拉高到2000rpm之上，此時加速超車也勢在必行。不過轉速超過2500rpm后，動力輸出又慢慢的趨于平緩了，這時也意味著您該換擋了，否則只能有明顯的噪音相伴了。
該車采用的是前雙叉臂、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧。鋼板彈簧側重承載，舒適性一般，尤其是通過減速帶或是坎坷路面的時候，后排的彈跳感比較明顯。
