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■ 日常駕駛感受

試駕車型搭載了一臺型號為GW4D20D的2.0T渦輪增壓柴油機，最大功率為143馬力（105千瓦）/4000rpm，最大扭矩達到315牛·米/1400-2800rpm（與風駿6柴油版車型采用同樣的動力系統）。與之匹配的是6擋手動變速箱，并采用前置四驅的驅動形式。

離合踏板的行程雖然長了一些，不過結合點很容易找到，加上較為積極的油門響應，起步上手十分的輕松。即使它是一款皮卡產品，你也并不需要太多的時間去適應，也不容易出現熄火的現象。油離配合也顯得成熟默契，是一款能夠輕松駕馭的皮卡車型。各擋位之間表現清晰，入擋順暢，并且帶有一定的吸入感。

前不久，我剛剛試駕了風駿6，今天試駕的風駿5歐洲版在動力方面的感受基本是差不多的。動力輸出給人的感覺中規中矩，踩下油門踏板一半的時候，轉速表的攀升也并不算太快，除非繼續深踩后，轉速攀升到2200rpm后，這時你才會感覺到較為明顯的動力輸出。

該車采用的是前雙橫臂式扭桿彈簧、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧。鋼板彈簧的承載能力較強，但舒適性一般。如果說在車輛經過一些坑洼或起伏路的時候，雖然有較大晃動，但顛簸感并不是很強烈。但是減速帶絕對是鋼板彈簧的“克星”，在我們通過城鎮道路或者小區的減速帶時，后排的明顯彈跳感有些讓我們吃不消。