[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 最近廣州準(zhǔn)備針對(duì)外地車實(shí)施限行的消息刷爆了我的朋友圈，身邊不少還沒拿到廣州車牌的“廣佛候鳥”朋友已經(jīng)開始擔(dān)憂以后到廣州工作或辦事會(huì)很不方便。當(dāng)然，這并非是廣州的“專屬”，很多在限牌限行城市生活的朋友都會(huì)遇到類似的問題，那到底有沒有稍微妥善點(diǎn)的辦法去對(duì)應(yīng)對(duì)呢？其實(shí)，選擇新能源車就是一個(gè)不錯(cuò)的辦法，比如本文的主角祺智PHEV，它在廣州地區(qū)及部分其它限牌限行的城市擁有一定的“特權(quán)”，如果你剛好受到限牌限行的困擾，那不妨看看它的表現(xiàn)是否符合你的要求吧。
● 為什么我說它是熟悉的“陌生人”？
說到祺智，大家可能對(duì)這個(gè)品牌感到比較陌生，其實(shí)它是廣汽三菱旗下的全新合資中國(guó)品牌，在去年上海國(guó)際車展才正式發(fā)布。祺智PHEV則是該品牌的首款車型，去年12月正式在國(guó)內(nèi)上市，而它的推出對(duì)廣汽三菱來說意義重大，甚至可以說是解決了廣汽三菱的當(dāng)務(wù)之急，須知道目前廣汽三菱仍然以生產(chǎn)及銷售燃油SUV車型為主，海外的新能源車又尚未引進(jìn)，短時(shí)間里無法應(yīng)對(duì)國(guó)家對(duì)于新能源車以及雙積分政策越來越嚴(yán)格的要求。
回頭看，祺智PHEV的推出確實(shí)很突然，在去年上海國(guó)際車展亮相發(fā)布之前，它幾乎沒有任何的消息被曝光出來。眾所周知，一款新車沒幾年研發(fā)及測(cè)試時(shí)間是根本不可能推出市場(chǎng)的，那廣汽三菱為何能夠如此快速地推出一款新能源車呢？這主要是得益于廣汽乘用車的“協(xié)助”，他們將自己比較成熟的產(chǎn)品——傳祺GS4 PHEV“貢獻(xiàn)”了出來。沒錯(cuò)！其實(shí)祺智PHEV就是基于傳祺GS4 PHEV打造出來的車型。據(jù)聞廣汽菲亞特克萊斯勒未來也可能會(huì)推出類似的新能源車型，這可以視為是廣汽乘用車在廣汽集團(tuán)內(nèi)向合資品牌進(jìn)行技術(shù)輸出，除了插電式混合動(dòng)力車型，純電動(dòng)車也會(huì)采用這種方式，可真是物盡其用了！由此可見，品牌和車名對(duì)我們來說雖然是比較陌生的，但它其實(shí)是一款我們已經(jīng)十分熟悉的車。
在看到祺智PHEV后，我的第一感覺是：這不就是一臺(tái)外觀稍有改動(dòng)的傳祺GS4 PHEV嗎？如果我將車尾的“廣汽三菱”以及“祺智”標(biāo)識(shí)去掉，然后告訴你這是傳祺GS4 PHEV的小改款車型，相信你也不會(huì)懷疑。難道這不是所謂的“換標(biāo)車”嗎？我只能說還是有點(diǎn)兒區(qū)別的，畢竟兩者的外觀確實(shí)有比較明顯的區(qū)別，而且也沒法證明看不到的內(nèi)部構(gòu)造沒有任何的差異，這就是我說它基于傳祺GS4 PHEV打造，而沒有直接說它是“換標(biāo)車”的原因。不過話說回來，如果車子自身的表現(xiàn)足夠出色，其實(shí)是不是換標(biāo)車還真的沒所謂。
接下來，簡(jiǎn)單說說兩車在外觀設(shè)計(jì)上的差別。較之于傳祺GS4 PHEV，它針對(duì)外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，比如前進(jìn)氣格柵改用一根粗壯的鍍鉻飾條，并將左右兩側(cè)的前大燈組巧妙地相連起來，一定程度上拉寬了前臉的橫向視覺效果。同時(shí)，前包圍也有比較明顯的改動(dòng)，而霧燈區(qū)域的設(shè)計(jì)則相對(duì)收斂了許多。在我看來，經(jīng)過改動(dòng)后的前臉，看著多了幾分呆萌的感覺，但在視覺沖擊感方面不如傳祺GS4 PHEV。
兩車的車身側(cè)面設(shè)計(jì)幾乎一樣，半點(diǎn)驚喜都沒有，幸好傳祺GS4PHEV本身的車身側(cè)面設(shè)計(jì)就比較好看。至于車尾部分，除了“廣汽三菱”和“祺智”等標(biāo)識(shí)展示了身份，后包圍以上的設(shè)計(jì)同樣與傳祺GS4 PHEV一致，不同點(diǎn)在于后包圍底部的尾唇樣式，祺智PHEV的尾唇取消了紅色反光條與鍍鉻排氣管裝飾。另外，它的后包圍兩側(cè)增加了明顯的凹位，看著更加凹凸有致。
拉開車門，落座其中，眼前的一切實(shí)在是太熟悉了，這套內(nèi)飾跟傳祺GS4的相似度達(dá)90%以上，而跟傳祺GS4 PHEV的則是完全相同。此外，內(nèi)飾的用料、做工、零部件的裝嵌工藝也跟傳祺GS4完全一樣。其實(shí)這樣的結(jié)果，相信大家早就猜到了。當(dāng)然，從廠商的角度來看這是合情合理的，須知道涉及到設(shè)計(jì)、用料及做工等方面的改動(dòng)，就需要重要制作或修改模具，這可是短時(shí)間內(nèi)無法完成的，也只會(huì)拖慢新車推出的進(jìn)度并增加造車成本。
車內(nèi)配置足夠齊全，我就不一一羅列了，感興趣的朋友可以查看文章最后一頁(yè)的配置表，各項(xiàng)車內(nèi)配置的使用感受跟傳祺GS4、傳祺GS4 PHEV一樣的。車內(nèi)比較有特色的配置就是針對(duì)插電混合動(dòng)力系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的儀表、多媒體系統(tǒng)的能量流顯示以及旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，而這些配置則跟傳祺GS4 PHEV是完全相同的。
在動(dòng)力方面，它搭載1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是96馬力（71kW），最大扭矩是120牛·米；電動(dòng)機(jī)的最大功率是177馬力（130kW），最大扭矩達(dá)300牛·米。與動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是電動(dòng)車單速變速箱。
這套混合動(dòng)力系統(tǒng)有三種行駛工作模式：1、純電模式，以電池提供能源，依靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，最高車速可達(dá)120km/h；2、低速增程模式，發(fā)動(dòng)機(jī)主要作為發(fā)電機(jī)使用，為電池充電，此時(shí)車輛主要依靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，若電量不足或需要更多動(dòng)力輸出，深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入輔助；3、高速增程模式，車輛主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)為電池充電，在需要提速時(shí)電動(dòng)機(jī)介入?yún)f(xié)助。
它采用的是三元鋰離子電池，由萬向一二三提供，額定容量為12kWh，設(shè)在底盤偏后的位置，采用液冷方案。官方標(biāo)稱它的純電續(xù)航最大里程是58公里，加上油箱的37L汽油，綜合最大續(xù)航里程超過600公里。需要提醒的是，針對(duì)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及電控系統(tǒng)，官方提供了8年或15萬公里質(zhì)保政策，而整車質(zhì)保則是3年或12萬公里。
另外，它還配備了常規(guī)、ECO兩種駕駛模式，但不管在哪種模式下，只要電池電量足夠（兩格電量甚至更多），它都會(huì)優(yōu)先采用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。其它硬件配置方面，它采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。至于輪胎，它采用規(guī)格為215/55 R18的米其林Primacy 3 ST——一款追求超強(qiáng)靜音效果及駕乘舒適體驗(yàn)的輪胎，而根據(jù)個(gè)人的使用經(jīng)歷來看，這款輪胎的抓地力也有比較出色的表現(xiàn)，但耐磨性是一個(gè)短板。
