[汽車之家 原創試駕] 蔚來ES8早在2017年底就已經正式上市了，首批10000臺創始版已經預定一空，不過在此期間我們一直沒有得到試駕的機會，而今天我們終于獲得能夠與它近距離接觸的契機。它的靜態表現幾乎一致好評，開起來是否也能獲得我們的青睞呢？接下來我們和大家聊聊它的動態表現和NOMI智能系統吧。
● 動力系統和電池配置：總功率480千瓦的兩臺電動機。
此次試駕全部在封閉的場地內進行，試駕前我們先來了解一下蔚來ES8的動力系統。驅動系統由前后兩臺電機構成，每臺電機的最大功率和峰值扭矩分別為240千瓦（約326馬力）和420牛·米，合計總功率480千瓦，合計峰值扭矩840牛·米，與之搭配的傳動系統為一套單速固定齒比變速箱。
儲能單元為一套平鋪于車輛底部的三元鋰電池，總容量為70千瓦時。根據官方數據顯示，使用NEDC循環工況測試法測得的總續航里程為355公里，60km/h等速測試法測得的最大續航里程為500km。前后懸架分別為雙叉臂式獨立懸架和多連桿獨立懸架，主動式空氣減振器為標準配置，懸架高度調節范圍最大為70mm。
● 四種駕駛模式可選。
通過多媒體系統中的車輛設置或方向盤右側的多功能按鍵均可進行駕駛模式的切換，蔚來ES8提供包括舒適、節能、運動以及個性化在內的總共4中模式可選。個性化模式中，駕駛者可針對轉向助力、動能回收以及加速表現三個方面進行更詳細的調節，滿足部分用戶的個性化需求。
● 場地試駕體驗：
此次試駕體驗全部在封閉的場地內進行，其中共設置了包括加速和剎車、繞樁操控、涉水、枕木&顛簸路、鵝卵石路在內的共5個項目，用來考驗車輛在各種路況下的實際駕乘表現。試駕活動的一開始，先和大家來分享一下蔚來ES8的加速體驗。首先不得不說，它的官方0-100km/h成績為4.37秒，這可比特斯拉Model X 100D（4.97秒）更快。全力踩下加速踏板，連續且強烈的推背感對于這樣一款中大型SUV來說算是相當迅猛。
車輛能跑得快，自然也要剎得穩。在剎車系統方面，ES8標配了Brembo四活塞前剎車系統，配上265mm胎寬的馬牌輪胎，官方公布的100km/h-0剎車距離為33.8米。雖然在試駕環節中，我們未能對它的制動距離進行實測，但就我們進行緊急制動時的感受來說，它的剎車給人感覺非常有信心，而且車身姿態控制得也不錯，沒有出現明顯點頭的現象。
接著是繞樁體驗，為了讓車輛達到最佳狀態，我將車輛高度調節到最低位置。通過在錐桶之間蛇形穿梭，我發現ES8的底盤表現還是很扎實的，過彎時車身姿態還是十分穩重的。方向盤助力十分輕巧，轉動起來毫不費力，在該項目中ES8的可玩度還是很高的。
下一個項目是涉水測試，該項目是為了驗證電驅系統和動力電池的密封防水性。不過對于蔚來ES8而言，動力電池在設計之初已經作了較為周全的設計，基本不用擔心涉水時會有滲漏的情況發生。接下來是枕木&顛簸路，連續且交錯的枕木會使得車輛在通過該項目時產生橫向擺動。不過實際上，ES8通過該項目時座艙橫向晃動的幅度并不大，空氣減振器減緩了連續拉伸/壓縮時的沖擊，穩定性控制得相當不錯。
鵝卵石路與枕木&顛簸路相比，振動更為細碎，振動頻率也更高，這對于減振器的濾振要求自然也更為嚴格。當我們以20km/h左右的時速通過該項目時，主動式空氣減振器仍然可以從容地過濾掉大多數振動，表現依然穩定。
雖然令人期盼很久的與蔚來ES8的首次動態邂逅是在一個封閉場地內的項目體驗，但它強勁的加速能力、靈巧的動態響應以及相對不錯的舒適性讓人留下了非常不錯的第一印象。這也讓我們對它日后能在開放道路上的行駛表現，有著更多的期待。
● NIO Pliot自動輔助駕駛功能也值得期待。
官方稱蔚來ES8上即將提供的NIO Pliot自動輔助駕駛功能是一款達到LEVEL 2.5水平的輔助駕駛系統，除了較為常規的自適應巡航、車道保持之外，該功能還包含了隨車流自動跟停以及重新起動等功能，未來視實際測試情況再增加自動變換車道等。
『NIO Pilot自動輔助駕駛介紹』
不過該輔助駕駛系統仍處在測試階段，即將交付客戶的首批量產車雖然允許使用，但也將暫時限制部分功能，直到蔚來認為可行之后，再通過OTA在線升級的方式解鎖。有關的NIO Pliot自動輔助駕駛功能的更多細節和使用場景，您可點擊上方的視頻了解詳情。動態試駕的功能和體驗部分我們今天就先介紹到這里，接著我們再來回顧一下新車的造型和配置功能吧。
