| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 2.5 |
| 準確性 | 2.0 | 1.2 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.7 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.6 |
| 剎車 | 5.0 | 1.4 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.1 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
| 傳動 | 3.0 | 2.7 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 2.9 |
| 轉向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 1.5 |
| 負載變化 | 1.5 | 0.6 |
| 電子輔助 | 5.0 | 3.4 |
| 穩定作用 | 4.5 | 3.0 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 5.9 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.3 |
| 車內噪音 | 1.5 | 0.6 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 總分 | 33.0 | 18.8 |
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確有硬實力 測試日產途達四驅旗艦版
王澤石
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● 底盤及剎車、噪音成績
底盤的舒適性沒有逃脫出這個價位的水平，或者說對于這種定位、這個價格的車來說，這種表現是在意料之中的。平路上的舒適性不錯，對路面的接縫或是小顛簸都能有相當程度的化解，不過在連續的小坑洼路，懸架在短時間難以招架這么多問題，車內的振感會產生疊加，并且在最后階段會有多余的橫向顫動。而且由于懸架整體偏軟，在轉彎時的側傾會相對比較明顯，起步及剎停時的抬頭、點頭也是難以避免的，不過這不能算是缺點，只能算是這類車型共同的特點。每個人對于舒適的標準不盡相同，對我個人來說，途達在這方面的表現只能算是一般，跟同價位的城市SUV也幾乎沒得比，但考慮到定位、售價等客觀因素，整體也是可以接受的。
有時候我們說，開某一款車會覺得很輕松，這其中的輕松是綜合了動力、變速箱、轉向等幾方面感受得出的結論，缺一不可。拿途達來說，僅憑轉向一項，我就覺得這車開著不那么輕松，方向盤不僅沉，而且圈數也多，從左到右打滿要將近4圈，在中高速行駛時不太覺得費勁，但在需要原地調頭時，感覺就不大友好了。以至于開完它，這幾天我在街上看見掄大G的女司機，都會默默在心里敬她們是條漢子。
日常駕駛時，會覺得剎車有點“軟”，剎車踏板前段有一些虛位，整體制動力釋放不算太線性。回到測試，從剎車成績來看，并不能得出鼓剎影響制動距離這個結論，雖然42.75米算不上很出色，但制動效果還可以接受。在緊急制動的過程中，車身由于重心較高所產生的俯仰比較嚴重。幾次全力剎車距離都比較平均，沒有太明顯的熱衰減現象，腳感也沒有發生太大的變化。
● 性能測試視頻
前面說到途達有硅油風扇離合器，在中低速行駛時，聲音會一直常伴，不過車內聽并不算惱人，而且有不少人還喜歡這種聲音，也包括我。它對于路面噪音的隔絕做的不錯，只不過在高速行駛時，發動機轉速較高，車內噪音會比較明顯，而且超過100km/h之后，A柱部分的風噪會明顯增大。
● 底盤部分AH-100得分
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