[汽車之家 海外試駕] 關(guān)于賓利全新歐陸GT，我曾在一家英國(guó)雜志上看過(guò)試駕報(bào)告。其文筆獨(dú)樹(shù)一幟，夸贊之余又沒(méi)有半點(diǎn)惱人，或許沒(méi)有人比英國(guó)媒體更了解英國(guó)車了吧！所以，為了不讓這篇文章顯得千篇一律（好似說(shuō)明書），我也斗膽換一種書寫方式，這才符合豪華超級(jí)跑車應(yīng)有的調(diào)性，不是嗎？
● 歷代歐陸GT的發(fā)展
毫無(wú)疑問(wèn)，歐陸GT是賓利家族中最成功的車型。追根溯源，這款車的設(shè)計(jì)靈感最早源自1952年推出的歐陸R型車（R-Type Continental），一款超豪華運(yùn)動(dòng)旅行座駕，它是當(dāng)時(shí)世界上速度最快的四座車型，并以奢華格調(diào)和性能聞名于世。
2003年，第一代歐陸GT橫空出世，它開(kāi)創(chuàng)性地搭載了W12發(fā)動(dòng)機(jī)，配備四驅(qū)系統(tǒng)，可謂開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代超豪華運(yùn)動(dòng)旅行跑車的全新細(xì)分市場(chǎng)。
8年之后的2011年，第二代歐陸GT問(wèn)世了。這款車并沒(méi)有發(fā)生翻天覆地的變化，而是堅(jiān)守了第一代的風(fēng)格，并且大獲成功。自2003年至今，歐陸GT的銷量已經(jīng)累計(jì)約70000臺(tái)，成為賓利汽車歷史上最受青睞的車型。
● 走“心”的設(shè)計(jì)
眼下這款全新歐陸GT便是第三代車型，它的變化可以歸結(jié)于平臺(tái)的演變。全新歐陸GT的基本結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)上以保時(shí)捷Panamera的骨架為本，也就是大眾汽車集團(tuán)的MSB平臺(tái)，再按賓利的特殊需要大幅修改，結(jié)果就是一個(gè)混合使用鋼和鋁材的骨架，外面披上超塑成形技術(shù)制造的鋁合金外殼，后備廂門則由復(fù)合材料制成，以便在其內(nèi)部收納天線。
超塑成形技術(shù)源自航空航天工業(yè)，這種精密技術(shù)將鋁材加熱至500攝氏度后進(jìn)行塑形，如此一來(lái)就可以造出輪廓非常分明的棱線和復(fù)雜形狀。現(xiàn)在，全新歐陸GT整個(gè)車側(cè)外殼都采用這種方法成型，而此前，這項(xiàng)技術(shù)只用于打造極富肌肉感的翼子板。通過(guò)對(duì)車身材料進(jìn)行優(yōu)化，不僅減輕了車身重量，同時(shí)還保持了一如既往的剛性，以此實(shí)現(xiàn)精致的駕乘體驗(yàn)。
從表面看，全新歐陸GT外部的線條更多了，包括車頂與車側(cè)也是采用了激光焊接的工藝（之前的車頂和側(cè)面是一個(gè)整體），這種改變不一定所有人都喜歡，比如我就更加喜歡老款簡(jiǎn)潔、一體的線條設(shè)計(jì)，但毫無(wú)疑問(wèn)，新款的線條更加銳利，就像在老款的基礎(chǔ)上拉長(zhǎng)、加寬再拍扁了一樣，外加一個(gè)更夸張的鍍鉻格柵，予人一種十分熟悉，卻又富有新世代氣息的印象。
外形設(shè)計(jì)師之所以能夠這么做，也是有很大學(xué)問(wèn)的。眾所周知，W12發(fā)動(dòng)機(jī)本就體型龐大，對(duì)于那些講究低重心的設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是編排布局上的噩夢(mèng)，老款歐陸GT的車頭也因此變得很重，轉(zhuǎn)向不足是常有的事兒。為了破解這一難題，賓利在無(wú)損金字招牌的前提下花了好些時(shí)間，最終設(shè)計(jì)師通過(guò)改變前驅(qū)動(dòng)軸的手法，把W12移向低處之后，把前輪推前了135mm，前艙蓋也因此可以拉長(zhǎng)壓扁，這一切賦予了這款車型近乎完美的車身比例（前后重量比55:45，承載兩名成人及適量行李后，全新歐陸GT的前后重量分配為53:47）和更為出色的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。所以，這真的是一次“走心的設(shè)計(jì)”。
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