[汽車之家 性能測試] 朗逸剛出現的時候，誰都不曾想它的名聲能達到桑塔納的高度，畢竟眼前的大山已佇立市場多年，要成功翻越是何等的困難。但經過了多年的市場歷練，朗逸竟然以近乎瘋狂的銷量成功取代了前輩在品牌中的地位，成為了中國市場上的又一款神車。于是我們在感嘆大眾品牌號召力的背后，也不禁對其設計團隊精準深耕本土市場的能力深表佩服。
在第一代朗逸推出十年之后的今天，我們非但沒有等來它停產的消息，反倒是等來了它的換代車型。北京車展前夕，上汽大眾正式發布了基于MQB平臺的全新一代朗逸。如果說前幾天我的同事曹昊旻搶先測試的1.4TSI高配車型定位略高的話，那么今天這臺搭載新的1.5L自然吸氣發動機和愛信6AT變速箱的“跑量”版本一定會讓更多人提起興趣。
● 外觀內飾和高配車型間的區別
在過去的十年里，朗逸全系列車型的銷量突破了350萬臺，這不得不說是個恐怖的數字，也證明了中國消費者對它的認可。但十年的確是個不短的時間跨度，即便中間依然經歷兩次facelift的中期改款，增加了新車的時尚感，然而老舊的PQ34平臺到底不足以再讓朗逸在白熱化的緊湊型車市場上維持競爭力。于是，新車瞄準了MQB平臺，并成為了第一臺開啟大眾全新家族設計的國產車型，其重要意義不言而喻。
新車在外觀上一改現款車型有棱有角的設計，從前45°來看車頭變得更加圓潤。大嘴造型符合國人對“面子”的認知，大燈的一體化布局在即將推出的全新CC和途銳上都能見到。和高配車型相比，這臺1.5L的全新朗逸在前進氣格柵上減少了一半的鍍鉻飾條，因而車頭看著會比高配車型單薄一些。
全LED大燈和L狀的日間行車燈都出現在這臺1.5L的全新朗逸上，一改以往中低配置必配鹵素燈的“傳統”，消費者自然也會更買賬。霧燈沒有因為是1.5L車型而被省去，碰撞預警系統和AEB主動剎車系統同樣能見到，這讓我們忍不住用誠意滿滿來形容這臺車的配置。
從前大燈一直延續至尾燈的腰線是車側的亮點，這讓新車在某些角度看來像極了這一代奧迪A6。然而與高配車型間的區別也是顯而易見的，比如翼子板和門把手上的鍍鉻飾條被取消了，所以車身側面看起來多少有那么點簡單。16英寸的多輻輪圈和規格為205/55 R16的韓泰輪胎也是最常規的配備，視覺效果上勢必弱一些，換來的則是低上不少的更換成本。
和現款朗逸相比，新車在尾部造型上有了明顯的突破，這也讓整車線條看起來挑不出什么毛病，尤其是原先在老款車型上并不太協調的C柱造型，全新朗逸的設計完全避免了原先的問題。新車采用了短尾的設計，不僅是后懸的長度有所減少，車頂線條的下墜點也比較靠后，既保證了后排的乘坐空間，又讓整車看起來顯得年輕耐看。
尾部則與高配車型幾乎沒有明顯的區別，尾燈也采用了全LED光源，不同點在于1.5L車型并沒有對燈腔做熏黑的效果。此外和現款朗逸一樣，自然吸氣版本的車型不會在車尾貼上象征排量的尾標，僅有單獨的一個“LAVIDA”標志來代表它的身份。
車內的配置也不錯，設計和空間表現上之前的文章都已經提到過了。新的中控臺線條更加平直，用料上必然會和定位更高的產品拉開距離。多功能方向盤、六個安全氣囊、四門一鍵升降、多媒體大屏主機在這臺車上都有，所以車內一眼看去和高配車型的區別其實不那么明顯。
仔細進行對比的話，會發現這臺車沒有自動大燈，卻具備了車燈鎖車自動熄滅功能，懶得開關燈的朋友把大燈調為常亮就可以了，就算下車忘記關燈也不用擔心第二天電瓶會發生虧電，在成本和便利性上明顯取了一個平衡；方向盤上沒有真皮，卻保留了更實用的四向調節功能，相比汽配城200來塊錢就能解決的真皮，后者可不是在后市場能輕松搞定的；中央大屏也沒有高配車型的導航功能，不過藍牙鏈接、CarPlay和百度CarLife卻都是有的，只要你是iOS或Android的用戶，就不會覺得有什么不妥。
其他的細節上，雖是手動空調，卻也具備PM2.5過濾功能；大家喜歡的電子駐車、AUTOHOLD和自動啟停等一應俱全；皮革座椅、大尺寸的電動天窗同樣都能在這臺全新朗逸1.5L上見到，除了電動調節變為手動之外，座椅版型和高配車型完全一致。更長的坐墊和更寬的靠背提供了比現款朗逸更舒服的乘坐感，中間座椅的頭枕也是全系標配。
另一方面，現款朗逸的座椅部分使用了真皮，而新車則采用全人造革，即便280TSI高配車型也是如此，所以手感上的確存有差距，不過它增加了座椅打孔設計，透氣性略有提升。同時考慮到前排扶手箱的蓋子沒有因為是入門車型就減去高度調節功能，后排也依舊保留著空調出風口和兩組USB接口，在不犧牲視覺效果的情況下，通過權衡材料成本來增加實用功能，這無疑是相當聰明的做法。
