[汽車之家 原創試駕]  一箱油挑戰1200公里，聽起來有點瘋狂是吧，吉利博瑞GE剛剛辦了這樣一個活動，您看到此篇試駕報告的時候車隊才剛剛到達上海，歷經了19個小時，大家紛紛以節油賽的駕駛模式（時速基本不上100公里/小時，控制車內用電器，緩加速勤滑行）完成挑戰。

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　　由于我個人的時間關系，并沒有參與全程，只從北京出發經歷350公里左右到達山東東營服務區，而我的駕駛風格可就不是“節油賽”了，基本上還原了正常的用車方式，來跟各位分享一下我的駕駛感受。

　　可能了解我的朋友會知道，我自己的車是凱美瑞混動，所以對混動車型可以給出橫向對比的感受。首先博瑞GE的混動原理比較特殊，官方稱之為MHEV，其實它是一套搭載了48V電源的輕混系統。48V最近很流行哈，它可以應用到很多地方，比如奧迪A8主要應用在底盤部分，奔馳CLS應用在動力系統上。

博瑞GE也同樣應用在動力系統方面，只不過實現的功能沒那么復雜。

功能一：對發動機的助力

　　在起步和急加速時，電動機可以額外為發動機提供一些動力，降低大負荷時的油耗。

功能二：“動態啟停”

　　“動態啟停”是我個人理解之后起的名字，簡單來說就是由于有了48V電源，就可以配更大功率的啟動機。在車速高于50公里/小時只要松開油門踏板，發動機就會主動停機，進入低負荷的滑行狀態，輕踩油門踏板時發動機會立刻被電動機拖拽啟動。也就是說通過頻繁的讓發動機停機和滑行達到省油目的。

功能三：動能回收

　　這個功能就簡單理解了，回收多余的動能給電池。

　　以上就是這套混動系統節油的三個主要途徑。需要注意的是，這套混動系統并不能純電行駛，哪怕時速1公里/小時都不行，這是它與雅閣混動和凱美瑞混動最大的區別。

　　光說不練假把式，駕駛了350公里左右，經歷國道和純高速。從動力說起，官方給出0-100公里/小時加速時間為8.9秒。實際的加速感受也與這個官方成績相符，不論急加速還是正常的提速，大致稍稍遜色于2.5L或者2.4L的自然吸氣中型車，絕對的動力是不用擔心的。

　　7擋雙離合變速箱的換擋品質讓人滿意，我很少對雙離合表示肯定，不過它確實不太一樣，低速、急加速都沒有震動和抖動感，很不錯。

　　前面說過，這套動力系統的“動態啟停”是節油很關鍵的功能，發動機頻繁的停機和啟動會不會帶來令人崩潰的震動呢？顯然沒有，跟我自己的凱美瑞混動相比，發動機介入時的震動感都是極其輕微的，如果不是特意的去感受，不論開車的人還是乘車的人都不容易發覺，跟一臺普通內燃機車型沒什么兩樣。

　　同時，發動機啟動與停機時的噪音也沒有明顯差別，這點甚至比我的凱美瑞混動要好一些，發動機艙的噪音控制很好。反而風噪和底盤傳進來的噪音是主要的噪聲來源。我們試駕的車型胎壓都比較高，在2.8-3bar之間多少有些為了省油而特意為之的意思。導致在平路以及起伏路上懸架很舒服，而一旦遇上連續顛簸和減速帶時就會有生硬的撞擊感，所以底盤感受我們拿到試駕車之后再下定論。

　　那么說了這么多，混動車型最關鍵的油耗怎么樣呢？我們上高速之前把油加滿，行車電腦清零，所以統計的油耗為純高速工況下的表現。我以正常的風格駕駛，時速保持在在100-110公里/小時左右，在我駕駛的這段時間內油耗在5.7-6.1升/百公里徘徊。純高速正常駕駛這樣的油耗算低嗎？舉個例子，我的混動凱美瑞，排量2.5L，定速120公里/小時巡航時油耗穩定在6-6.1升/百公里，我“五一”時候剛剛跑完360公里的高速，跟今天的溫度是差不多的，所以有一定參考性。如果是1.4T的邁騰呢，純高速油耗也就在5-6升油左右，所以正常高速行駛它的油耗你滿意嗎？

　　如果想要這套混動系統節油，秘訣在于善用滑行，尤其高速當中不要用定速巡航，即便它有L2級的自動駕駛，支持全速段自適應巡航和自動車道保持。因為開啟巡航之后系統就會時刻保持油門開度，發動機幾乎永遠不會進入停機滑行狀態，所以“腳下活好”能節省不少油。