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賽道試駕瑪莎拉蒂Ghibli/總裁/Levante

周翱

原創 · 0瀏覽·2018-05-13 01:49

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● 賽道見真章

新款Ghibli的3.0L V6雙渦輪增壓發動機依舊分為高低兩種不同調校，低功率版本最大輸出功率依舊為350馬力/5000rpm，峰值扭矩為500牛·米/1750-4500rpm；高功率版本最大輸出功率則達到430馬力/5500rpm，峰值扭矩依舊為550牛·米/1750-5000rpm。發動機參數依舊強大，官方稱配備高功率發動機以及四驅系統的Ghibli S Q4 0-100km/h加速時間達到4.7秒，最高時速可達286km/h。但此次活動僅體驗到先期投放市場的新款Ghibli標準版車型，我也希望能盡快在國內體驗到高功率版本車型。

變速箱則依舊是那臺熟悉的采埃孚8速手自一體變速箱，變速箱帶有自適應軟件，可以學習駕駛者的駕駛習慣，其匹配成熟度和穩定性也久經市場考驗。

上海F1國際賽車場全長5.451公里，而本次試駕處于安全因素考慮，并沒有全部開放，最終實際賽道的全長為3.3公里，共計14個彎道，跑完一圈大概需要2分30秒。

終于進入到車內，當看到粗壯的方向盤，你不需要控制自己了，點火，配的是什么音響也不重要了，車內傳來的發動機轟鳴和瑪莎拉蒂特有的排氣聲浪已經足夠讓你陶醉。而在你全神貫注攻彎時，這排氣聲浪更像是一針腎上腺素，讓你欲罷不能。主直道上，新款Ghibli有著十足的表現空間，只需要將油門踩到底感受感受這臺350馬力3.0L V6雙渦輪增壓發動機的動力輸出就好。

除了有著十分亮眼的發動機動力參數外，與之搭配的ZF8速變速箱也同樣貢獻頗多，換擋毫不拖泥帶水，在運動模式下的換擋速度更是低于100毫秒。在激烈駕駛情況下，變速箱的工作依然井井有條，配備的撥片則進一步增加了駕駛樂趣。

除了在賽道體驗之外，主辦方還在場地安排了繞樁，新款Ghibli助力類型調整為EPS電動轉向系統，所以低速行駛時方向盤的手感明顯比老款車型輕了不少，可變的轉向助力令日常駕駛操控起來更輕松。但在賽道上撒野時，方向盤轉向依舊可以提供給駕駛員十足的信心，電動助力轉向系統的轉向回正特性讓激烈的賽道駕駛變得相對簡單。尤其是在多變的繞樁賽道，方向盤回正的速度則讓你更加從容不迫。

不同于賽道上的大開大合，場地賽上則更多考驗的是車輛的底盤功力，而也正是在這里，我們得以體驗Ghibli靈活的操控，在本就抓地力不足的砂石路面，車輛的有著再強大的動力也很難全面發揮。出彎時只要稍稍提早給油，后輪立馬回產生滑動，而想要提圈速的變法就是掌握好車輛的重心轉移，并盡可能沿著最佳路線行進，而這就十分考驗車輛的底盤與操控，Ghibli在這里的表現讓我們幾乎忘記了這是一臺長度接近5米的車輛。

● 瑪莎拉蒂總裁賽道體驗

Ghibli試駕結束后，接下來的賽道時間，我們將體驗Quattroporte總裁車型。相比Ghibli的年輕時尚，Quattroporte總裁則毫無疑問凸顯了穩重。誕生于1963年的總裁系列，至今也有幾十年的歷史。一款超過5米長的大車，卻依然保持著十分不錯的駕駛性能，或許只有跑車品牌能始終堅持其品牌基因，給大家帶來如此個性鮮明的產品。

作為一款四門轎車，總裁在賽道上的表現也絕不會出現讓你失望，出維修區到紅河灣之前的一小段路已經可以對動力有所感受，而在紅河灣以及接下來的二號三號彎中的表現，你會覺得它的體量并沒有數據表上寫的那么大。車輛同樣有著較為靈活的身姿，車身的側向支持很堅實，感覺不到側傾，而連續的轉向車身也顯得很緊致，大車會有的那種拖沓并不會出現在總裁身上。

同樣是350馬力版本，但重量更大，所以總裁所帶來的推背感明顯要比Ghibli弱一些，但這并是什么問題。激烈駕駛時，變速箱的升降擋動作仍舊迅速且悄無聲息的完成。車輛過彎提供了足夠的支撐力，只是路面顛簸的反饋被過濾的比較干凈，但也符合其本身的定位，畢竟它可不是為賽道而生的。

● Levante的越野體驗

賽道部分之外，在另一塊空地，瑪莎拉蒂為Levante設立了一塊場地，來體驗其四驅性能，Q4四驅系統是一套智能的適時四驅系統，中央差速器為多片式離合器結構，后橋為自鎖式限滑差速器，前橋則是開放式差速器。平時動力會按照10%和90%的比例分配給前后輪，當系統偵測到前輪需要動力時，會在150ms內分配給需要動力的車輪，前后輪的動力分配可以達到50:50。