●行駛品質傳承優良基因
對于一輛電動車來說，續航里程可能是大家最為關心的痛點之一，該車工信部綜合續航里程為353km，官方宣稱在60km/h均速行駛狀態下，最大續航里程可達460km。待試駕車型來到編輯部后，我們會進行實際測試。
該車配備了容量為52kWh的三元鋰離子電池，快充從0-80%需要0.5小時，這樣的快充水平與競品相比還是十分有競爭力的，慢充充滿要9小時。動力方面，一臺最大功率163Ps的電機負責驅動車輛，與之匹配的是電動車上常用的單速減速器。
帝豪GSe起步時給你的第一感受就是加速踏板很好控制，踩下去很緊實，不會感覺到存在空行程的情況，即便在經濟模式下，也不會特意控制車輛遲緩的起步，深踩加速踏板，在時速到達80km/h之前加速感還是不錯的。同時該車配有經濟、運動兩種駕駛模式，在默認狀態下為經濟模式，不過駕駛起來并不會感到動力有遲緩，整體感受很輕快。
在行駛過程中，純電動車駕駛輕盈的特性在它身上有了一個不錯的體現，中途加速時動力輸出也還比較充沛，但當時速超過100km/h后再繼續加速，加速感會有所衰減，畢竟電機的功率有限。不過滿足城市代步完全沒有問題，把駕駛模式切換到SPORT之后油門響應會有不少提升，不過在加速感上并沒給你帶來太多改變。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到強擋時，加速踏板稍有松開就會感到明顯的拖拽感，初次上手還需要有所適應，同時會對乘客舒適性帶來一定的影響，不過如果駕駛員能夠適應該擋位的話，除了車輛剎停以外，駕駛員在日常減速時可以不再用剎車踏板。中擋時的拖拽感會對車速造成略微影響，但不會影響乘客的舒適性，而弱擋的感覺就很輕微了，帶給你的感覺與燃油車收油門時的表現比較相似。
懸架的調校偏硬，但并不生硬，底盤的表現很緊實，對路面的反饋也比較豐富。雖然對坑洼路面的過濾會稍差一些，但多了一些支撐。通過連續顛簸路面時會有些顛，但是底盤很扎實不會有松散的感覺，行駛質感會有所提升，此外，這種調校方式也更加適合年輕的朋友。
轉向的感受與懸架有所不同，電子助力轉向并沒采用那種運動化的調校方式，而是采取了輕松家用化的設定，即便是女士原地單手打輪也不費力氣，而隨著車速的提升，轉向感受也會更沉一些，總體表現不錯。
行駛時電機噪聲抑制還是很好的，無論是低速還是高速時，不會帶給你那種電機的“呲呲”聲，在時速超不過80km/h時胎噪和風噪也不會對你造成太多干擾，NVH的表現在此級別車型中還是不錯的。
●總結：
雖然帝豪GSe目前還未上市，但縱觀當今緊湊型純電動SUV市場中，它的產品實力還是較為出色的。拋開外觀暫且不談，對于追求質感配置的年輕消費者來說，它是一款不錯的選擇，無線充電、雙屏互聯、蘋果Carplay、語音控制等等配置集齊于一身，并且從它目前預售價來看，售價可謂誠意十足。至于這款車型日后究竟有怎樣的市場表現，等到它上市通過市場的驗證之后，讓我們再來一起來看看它能否延續燃油版車型的輝煌。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉）
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