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● 奔馳回歸直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“開山之作”

終于來到了核心關(guān)鍵點(diǎn)——這臺(tái)代號(hào)M256的直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的誕生可謂正式宣布奔馳再度回歸直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)行列。最大輸出功率435馬力（320kW）/6100rpm，峰值扭矩520?！っ?1800-5800rpm，創(chuàng)新的廢氣渦輪加電子輔助增壓器的技術(shù)基本抹平渦輪遲滯。變速箱匹配的則是我們熟悉的9速自動(dòng)變速箱。

這還不夠，這臺(tái)高度電子化策略的發(fā)動(dòng)機(jī)，在附件部分不再需要使用皮帶傳動(dòng)，并配備了電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和電動(dòng)水泵等部件。另外48V輕混系統(tǒng)的加入，可以為內(nèi)燃機(jī)增加20馬力的最大功率和200?！っ椎姆逯蹬ぞ亍＿@套系統(tǒng)還配備了一個(gè)集成式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī) (ISA) ，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，可以實(shí)現(xiàn)電量超過80%的能量回收，并結(jié)合混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)氣候控制以及安靜啟動(dòng)功能（啟動(dòng)時(shí)極度靜音）。

● 絲毫不用低估新直六發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)

盡管小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為目前主流的發(fā)展趨勢(shì)，但大排量發(fā)動(dòng)機(jī)（無論自然吸氣還是渦輪增壓）所得天獨(dú)厚的渾厚氣勢(shì)確實(shí)沒有那么簡單被取代，尤其是對(duì)于以平穩(wěn)為王的豪華大型車。所以奔馳將這么偏向運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的直六發(fā)動(dòng)機(jī)用在了自己如今的旗艦級(jí)產(chǎn)品上，足以說明它是有多么的自信。

當(dāng)你深入了解這臺(tái)S 500 L后，你就會(huì)領(lǐng)悟到在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，奔馳已經(jīng)走到了多么可怕的地步。近幾年在F1上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的賽車級(jí)動(dòng)力單元表現(xiàn)，不止為它們帶來了像AMG Project One這樣的千匹民用級(jí)戰(zhàn)車，也為它們未來民用混合動(dòng)力單元的技術(shù)做了深層次的鋪墊。在我看來，將一臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)像寶馬一樣壓榨出澎湃動(dòng)力，并非難事，但將一臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，做到不犧牲動(dòng)力的情況下，還能夠?yàn)槭孢m性定位實(shí)現(xiàn)更高目標(biāo)，甚至能夠有著更為優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，這絕對(duì)是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率理解上的一個(gè)新的層次。

所以簡單來說，我自然理解了奔馳將一臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)用在旗艦產(chǎn)品上的用意。這對(duì)于他們來說，是一個(gè)絕妙的技術(shù)展示舞臺(tái)，也是對(duì)于世人懷疑目光的有力抨擊。僅就動(dòng)力表現(xiàn)來說，這臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，絲毫不遜色于此前的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的動(dòng)力輸出更為出色，得益于電子增壓器的輔助，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的表現(xiàn)真的無可挑剔，整體的動(dòng)力輸出也相當(dāng)平順線性，與齒比偏密的9速自動(dòng)變速箱匹配的十分出色。

當(dāng)然了，缺少了缸數(shù)所帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)是不可避免的負(fù)面作用，相比起過去的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，如今發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速的噪音與振動(dòng)都會(huì)更大一些，這其實(shí)對(duì)于一臺(tái)豪華大型車是個(gè)硬傷，好在噪音與振動(dòng)的表現(xiàn)沒有那么不堪，再加上48V系統(tǒng)在動(dòng)力間的輔助銜接，一切都被巧妙化解。無論是靜止還是行進(jìn)間的自動(dòng)啟停，ISA在其中都起到了至關(guān)的作用，取代傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)的工作模式，將每一次啟停的振動(dòng)完全消除，那感覺真的是享受。

9G-TRONIC自動(dòng)變速箱是這一套動(dòng)力系統(tǒng)中，我評(píng)價(jià)最低的部分。雖然奔馳已經(jīng)將這臺(tái)變速箱運(yùn)用在旗下絕大多數(shù)產(chǎn)品上，而它也沒有那么令人不堪的表現(xiàn)，但在這臺(tái)S 500 L身上，我勢(shì)必會(huì)嚴(yán)格要求它。行進(jìn)間的變速箱升降擋速度、反應(yīng)與平順度都很優(yōu)秀，只可惜低速行駛時(shí)，1-2-3擋間的彼此銜接還是會(huì)有一些闖動(dòng)出現(xiàn)，雖然不夸張，但卻令人很不舒服。想象一下，如果你是這臺(tái)S級(jí)的司機(jī)，你的老板坐在你的右后方，每一次出現(xiàn)的闖動(dòng)都會(huì)令你的老板很不悅，進(jìn)而懷疑你的駕駛技術(shù)，那感覺是不是鍋從天上來？

書歸正傳，簡單的駕駛體驗(yàn)是主觀評(píng)判這臺(tái)直六發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)的一種渠道，而真正的潛在能力，還得是實(shí)打?qū)嵉男阅軠y試算數(shù)，所以它的加速成績?nèi)绾危考磳⒔視浴?/p>

切換至運(yùn)動(dòng)模式，手動(dòng)關(guān)閉一切電子輔助系統(tǒng)，就算沒有所謂的彈射模式，這臺(tái)S 500 L的起步動(dòng)作也是相當(dāng)?shù)母纱嗬洹鈩?dòng)懸架對(duì)于車身后部的支撐相對(duì)一般，所以車輛起步動(dòng)作有較為明顯的抬頭跡象。在4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，輪胎不會(huì)出現(xiàn)打滑，整個(gè)加速過程一氣呵成。變速箱1-3擋齒比偏密，時(shí)速“破百”需要升至三擋才能完成。最終0-100km/h加速成績定格在5.01秒，這個(gè)表現(xiàn)絲毫不遜色于此前S 500 L的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（加速5.34秒），所以你千萬不要看不起這臺(tái)3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。

● 足以用優(yōu)秀形容的油耗表現(xiàn)

知道9.7L/100km的綜合油耗水平是個(gè)什么標(biāo)準(zhǔn)嗎？這對(duì)于一臺(tái)車重超2噸的豪華大型車來說，真的已經(jīng)是個(gè)非常省油的狀態(tài)了。之前我們實(shí)測的S 450 L油耗接近12L/100km，S 500 eL則是在8L/100km左右，所以你大概對(duì)于這臺(tái)S 500 L的油耗水平心里有數(shù)了吧？

48V系統(tǒng)對(duì)于油耗的幫助在此時(shí)體現(xiàn)出來，包括電動(dòng)機(jī)幫助車輛啟動(dòng)與啟停狀態(tài)啟動(dòng)，以及滑行模式的加入都為這臺(tái)車的良好油耗表現(xiàn)提供了溫床。不過，不能否認(rèn)的是，在低速擁堵狀態(tài)時(shí)，這臺(tái)車的油耗表現(xiàn)與其余傳統(tǒng)燃油S級(jí)沒有區(qū)別，畢竟這套48V系統(tǒng)沒有什么工作條件。當(dāng)路況相對(duì)通暢，可以行進(jìn)起來時(shí)，你真的就會(huì)被這套動(dòng)力系統(tǒng)所帶來的魔力所侵蝕，簡直太夸張了?？上攵绻窃诟咚俾费埠叫旭偁顟B(tài)下，這臺(tái)車還能創(chuàng)造怎樣的奇跡。

AH-100動(dòng)力部分評(píng)分

動(dòng)力部分的評(píng)分很好的還原了這臺(tái)S 500 L動(dòng)力系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)，油耗部分高達(dá)6.4分的評(píng)分絕對(duì)體現(xiàn)了這臺(tái)車優(yōu)勢(shì)所在。盡管有著不錯(cuò)的初段加速能力，但中途加速能力相對(duì)一般，9速自動(dòng)變速箱偶爾的不和諧表現(xiàn)很影響這臺(tái)車的駕駛感受，所以這兩項(xiàng)成為了這臺(tái)車的主要失分部分。