[汽車之家長期測試] 有這么一句話：只有上到中型車級別以上的“大屁股”轎車，才配叫旅行車。這句話主要是說旅行車的尾部線條感需要一定尺寸的支撐才能凸顯出來，雖然不一定對，但如果就以這個標準來衡量，那進口大眾的蔚攬就是目前中國市場上能買到的最便宜的旅行車了，于是乎，有那么一點點旅行車情懷的我就自己買了一輛，并且給大家帶來了這篇長測。
● 訂車后突遇關稅下調
5月是車市比較熱的一個月，選擇在5月份買車也是看上了5月和年底是各家普遍優惠幅度比較大的兩個時間點。我的需求很簡單：30萬以內落地，用途是城市通勤和自駕游，車的類型上基本鎖定SUV或者旅行車。
其實一種類型汽車的銷量跟地域特色有很大關系，一個德國朋友之前跟我說過：在德國，作為一個中產階級怎么也得買個中型級別的車吧，又要周末能拉上老婆孩子和一大堆設備出去宿營，一個“大屁股”那是少不了的，另外呢，歐洲山路還特別多，開個SUV跑山路“忽悠忽悠的”顯然也不合適，那挑來挑去，只有旅行車可選了，所以歐洲旅行車保有量多。
而中國呢，城市道路多，大城市還堵車，堵車的時候肯定是坐姿越高看得越遠了，而且路況相對差，底盤高一些更加穩妥，就算不能越野，平常上個馬路牙子還是不在話下的，所以SUV銷量在中國幾乎要占到市場的一半了。同理，美國油價便宜，大皮卡隨便開，不心疼。
說了這么多，其實我一早就看上蔚攬了，不過買車的過程可謂是一波三折，蔚攬 380TSI 兩驅舒行版（2.0T丐中丐）雖說是我最早看上的車型，但是走了北京的幾家進口大眾4S店，銷售幾乎都懶得搭理你，也完全沒有聊價的意思，絲毫感受不到有任何銷售壓力，社會社會！加上大眾50：50金融政策在年前基本已經停了，讓我一度放棄了蔚攬這款車。
我看的是V60 2017款 T5 智逸版，也就是T5的低配，進店報價25.8萬，并且還有的聊，優惠幅度著實不小，并且智逸版配置挺全面的，主動剎車、定速巡航、主副駕駛電動調節座椅這些都是蔚攬 380TSI 兩驅舒行版所沒有的，并且作為末期產品，輪圈還從17英寸免費升級成了18英寸。
相比蔚攬，沃爾沃V60 Drive-E T5發動機不輸大眾EA888，而且配置更高，品牌更好，但就是因為空間問題，讓我放棄了沃爾沃V60，轉而在SUV車型里尋找目標。在預算之內，我找到了一款駕駛感受很像轎車的SUV——長安馬自達CX-5。
CX-5的小尺寸的方向盤配合精準的指向，駕駛感受非常出色，配置也高出不少，唯一的缺點就是細節做工不太敢恭維，4S店展車的后排座椅4/6比例放倒的切割處還能看到一條明顯的縫隙。
而就在幾乎已經確定了馬自達CX-5，要和4S店簽署訂單之前，我面對衛生間鏡子里的自己，沉默半晌，最終還是決定遵從內心的想法，為了心里最初的那輛車，哪怕沒有特別好的金融政策，哪怕付出多一些金錢，哪怕硬著頭皮再去和銷售聊價格（我特別不善于砍價）。
在等車到店和騰指標的時間里，我的內心很平靜，直到5月22日，關稅宣布下調，本來心中是有一句MMP不得不說的，但想想還是算了，畢竟對于全國人民來說，這都是件好事。
而就蔚攬 380TSI 兩驅舒行版這個車型來說，我的判斷是本身優惠幅度已經很大了，即便按降稅后的指導價算，裸車也還有4萬以上的優惠，長期來看終端售價可能還能有降，但短期來看，優惠幅度和指導價同步縮水，平緩過度，關稅下調的好處也不會立刻反應到終端。總之，反正也得用車，況且就裸車23萬左右這個價位來講，我個人認為已經非常超值了，所以降不降也就是它了，一切隨緣。
最終我的這輛蔚攬落地價格在26萬多，這個價格顯然不是裸提的，但是個人感覺還算可以接受，而且對于終端有大幅優惠的車型來說，如果沒點路子，“裸提”也不太現實。
