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■ 日常使用中的一些細節分享

關于車輛的空間體驗，由于這幾個月基本是我一個人上下班開，比較少滿員出行，所以第二三排的乘坐體驗和具體感受會在后續的更新中陸續為大家展現，這次先從駕駛者的角度來給大家分享幾個體驗上的細節，有不少優點，當然也有一些不足之處。

■ 駕駛感受

還是先介紹一下動力系統，榮威RX8采用了一臺2.0T渦輪增壓發動機，采用縱置布局，最大功率為165千瓦(224馬力)，最大扭矩為360牛·米。變速箱部分，采用了愛信6速手自一體變速箱，雖然擋位并不算多，但整體表現十分穩定。而懸架部分，車輛采用了前雙叉臂，后整體橋式懸架結構，車輛采用全時四驅系統，AUTO模式下會以前40后60的比例分配動力。

■ 城市駕駛感受

這幾個月RX8主要作為我的上下班代步車，走的都是市區道路，總的來說，車輛的動力表現還是可以的，“體重”差不多有2噸多的車子日常行駛至少不會給人感覺動力不夠用，我們實測的0-100km/h加速成績為9.56秒，在同級別中也算是拿得出手的成績。轉速達到2000rpm后，車輛的動力會有一個較為明顯的爆發，加速也更有底氣，市區和高速超車都不成問題。

對于這種尺寸的車輛，如果油門和剎車調校的過于激進的話，每天上下班遇到堵車緩行時，一腳油門一腳剎車容易讓駕駛者和乘客前仰后合。這方面RX8做的還是比較到位的，在你熟悉了油門和剎車后在市區跟車也會變得比較從容。同時隨著對車輛的熟悉，對于前車距離的把控也能做的更好。

剎車的踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在后半段，剛接觸時會有些不習慣，會刻意與前車保持足夠的剎車距離，不過開了幾個月我也已經熟悉了這種設定，跟車什么的都沒問題。經過我們的實際測試，從100km/h到完全靜止的剎車距離為39.87米，成績表現還是非常不錯的。

這臺6AT變速箱來自愛信，和這臺發動機的配合也比較默契，在我上下班的駕駛中，變速箱總能積極的升降擋，滿足動力輸出的需求，雖然換擋的平順性還有一些提升的空間，總的來說能比較好的理解我的駕駛意圖。

車輛的轉向相比普通的比城市SUV要略微沉一些，但指向性相比同樣體型的SUV還算是比較準的。整個車身在變道時的響應速度也足夠快，談不上靈巧，但絕對不會讓你覺得車輛非常的笨拙。

底盤方面，RX8采用了非承載式車身，在實際乘坐感受方面，車輛面對比較細碎的顛簸時，減振器的過濾比較一般，細碎顛簸都能被駕駛者感知，也讓車輛有了豐富的路感，這種設定對于越野道路是還是比較實用的。而在市區駕駛時，舒適性則會稍微差一些，好在車輛有著厚實的座椅，一定程度隔絕了來自路面的顛簸，保證了舒適性。

■ 微體驗

■ 長測油耗：

截止到本次更新，我們這臺全新RX8的記錄行駛里程接近了3000多公里，實際測算的平均油耗為14.5L/100km。時值夏季，我上下班全程使用空調，平均時速也基本維持在26km/h左右，RX8給我的這份油耗成績單還是讓我可以接受的。當然，隨著長測時間的增加，未來的油耗也會更加具有參考意義。

■ 編輯總結：

經過這三個月和RX8的相處，對于車輛也有了一定的了解。車輛外形氣勢十足，回頭率也挺高，內飾設計簡約，但做工用料都對得起家族旗艦這個稱號。功能方面，多媒體系統足夠智能、好用。舒適性方面的表現對于一款SUV車型來說，有不少優點，但也有不足之處。動力能滿足日常使用，城市行駛時受制于車輛采用非承載式結構，舒適性相比采用承載式結構的車型表現一般，油耗也在可以接受的范圍內，總的來說，RX8還是擔得起目前榮威家族旗艦SUV這個名號的。我也將繼續在未來的3個月中繼續給大家帶來RX8的使用體驗，敬請期待。（文/圖 汽車之家 周翱）