[汽車之家 專業評測] 這確實是一汽-大眾首款SUV車型，T-ROC探歌（文中簡稱探歌）從出生就帶著些許光環，大眾這么多年在華積累的口碑可不是空穴來風。所以，我在這里不用多說什么，它未來都會賣的挺好的，這真的就是光環效應。
我和我的同事簡單的探討了一個問題，在小型和緊湊型SUV市場上，為何日系車的表現更優秀一些？最終我們發現，一方面日系車的綜合產品力確實不差，但另一方面，你會發現德系車在這兩個細分市場，產品嚴重匱乏。我只能說，包括大眾、斯柯達等品牌，開竅的太晚了。
由于此前我們已經針對探歌進行了非常詳細的產品靜態介紹（點擊我查看），所以這次我們開門見山，直接聊這臺車的動態駕駛感受以及各項測試成績。
● 熟悉的1.4TSI發動機與新變速箱
探歌的動力系統基本是中國特供獨有，畢竟海外的1.5TSI與2.0TSI發動機都未出現在國內車型上。一汽-大眾依舊選擇為它配備了那臺熟悉的EA211 1.4TSI發動機，兩種不同調校，高功率150馬力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250?！っ?1750-3500rpm；低功率131馬力/5000-6000rpm（230TSI），峰值扭矩225牛·米/1500-3500rpm，這樣的布局我們此前完全可以預料到。變速箱方面，這臺四驅高功率版本試駕車匹配的是DQ381 7速濕式雙離合器變速箱，可承受420?！っ椎淖畲笈ぞ?，而其余車型則依舊匹配DQ200 7速干式雙離合器變速箱與MQ200 5速手動變速箱。
● 動力駕駛感受
開上探歌的那一刻，我似乎有些夢回3月——海外試駕進口T-ROC的時候（點擊查看），但發動機從那時的2.0TSI換成了1.4TSI，動力感受上確實有不小的差別。對于高功率1.4TSI發動機的輸出特性，相信你們再熟悉不過。無論是標準模式還是運動模式，前段有力，尤其是發動機轉速進入扭矩平臺期的時候，會有一個明顯的爆發，帶動車輛有一股很大的竄勁兒。但與高爾夫不同，有了四驅系統的探歌讓你感覺這個加速過程更加穩健，體感上舒服些。
而中后段的加速能力還是相對疲軟，尤其是80km/h時速之后，再加上四驅系統的動力損耗，探歌的中后段提速確實會比較乏力。油門和剎車踏板依舊是一如既往的大眾車感受，懸吊式油門踏板阻尼設置較軟，踩起來不費力。剎車腳感則是前段虛位明顯，力度偏小，超過1/2時可以提供良好的制動力，比較適合城市駕駛。
DQ381 7速濕式雙離合器變速箱的表現您一定很關注，目前包括海外的大眾Arteon等新車均配備這臺變速箱，相比DQ380變速箱傳動效率更高、邏輯也有一定程度優化。實際駕駛過程中，明顯感受到這臺變速箱保持了過去換擋動作利落干脆的特點，D擋時每一次升擋動作很難令人察覺，降擋的反應也非常迅速，似乎它能讀懂你的意圖一樣。另外大眾還針對1-2擋低擋位時偶發的頓挫進行了一些調整，只不過效果不能說完全根除。
切換至S擋，如果進行急加速操作，變速箱每一次換擋都鏗鏘有力，與之前平順的表現完全不同，營造出的運動感很強。至于大家更為關注的穩定性，僅從結構來講，這臺濕式變速箱的散熱能力勢必要強于DQ200的7速干式雙離合器變速箱，孰好孰壞你心里肯定有數。
●操控性與噪音表現
首先我要先聲明，車身與軸距的加長真的不會影響探歌的操控感受。轉向手感極輕的方向盤設定也是與海外版T-ROC完全相同，正面看有利于駕駛，開起來省力，反面看極輕的轉向力度有時給人駕駛信心不太足。方向指向性與車身反應動作還算麻利兒，并不會顯得太笨重。但總而言之，我不認為探歌屬于可把玩一類的車。
懸架部分得好好說說，我必須恭喜每一位消費者，探歌并沒有在懸架結構上耍什么花招。1.4TSI無論高低功率版本，還是兩驅四驅版本車型均采用前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。僅1.2T手動擋車型采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架，僅就這點來說比隔壁家的柯珞克就地道不少。
這套懸架整體調校的很中性化，保證了一定舒適度的前提，對于操控和支撐性盡可能的照顧到了，這一點大眾產品做得向來沒有令我失望過。每一次低速通過減速帶或者顛簸路面時，減振器“噗呲噗呲”的壓縮回彈聲，就能讓你感受到這一系列動作處理的十分干凈利落，車內不會出現多余的振動。舒適性做的如何？我只能說一般細碎顛簸過濾的比較透徹，在城市道路行駛還是相當舒服的。操控與支撐性呢？我的答案是車輛的極限不高，但處理一些快速變線以及過彎時，還是能夠很好的拿捏的。
