[汽車之家原創試駕] 說起Eclipse伊柯麗斯，許多車迷或許會馬上想到曾經的三菱經典跑車日蝕，在那個日系跑車的黃金年代，Eclipse等一眾日系跑車給我們留下了深刻的印象。而如今，這一名號被三菱旗下的全新緊湊型SUV-Eclipse Cross所繼承(中文名：奕歌)。對于三菱來說，全新SUV 奕歌Eclipse Cross代表著品牌未來發展方向的開端，而對于車迷來說，這或許又是一段全新的開始（雖然試駕車型為海外版本的Eclipse Cross，但它馬上就要進入中國，為了方便大家記憶和了解這臺車，后文中都稱之為奕歌）。
這次我來到了日本，參加三菱的活動，與奕歌有了個較短時間的接觸。據悉，奕歌將于今年下半年在大陸地區上市銷售，采用1.5T發動機加CVT變速箱的動力組合，中高配車型會搭載三菱S-AWC四驅系統。在它正式上市之前我們先來試試它的底子如何（文中體驗車型為日版，與未來大陸正式上市版本在細節配置上可能會有出入）。
外觀方面，如今的小型和緊湊型SUV車型正朝著越來越個性化的道路發展，奕歌在整體造型上也采用了頗為年輕化的設計風格，類似掀背式的設計十分大膽，在外觀上它能夠讓人留下十分深刻的印象。
車頭設計風格第一眼看上去還挺犀利，大燈組下方的C字形鍍鉻裝飾有著比較高的辨識度，也讓車頭看上去更飽滿。大燈的造型比較修長，此次試駕的車型采用了遠近光一體的LED大燈，霧燈和轉向燈則為普通的鹵素光源。
側面造型看上去十分硬朗，橫貫車身的腰線給側面增加了不少立體感，底部的包圍除了用鍍鉻調裝飾外，還有紅色的線條點綴。車身尺寸方面，奕歌比國內在售的勁炫ASX稍大一些，整體尺寸和逍客差不多。
車尾的看點相比車頭可是要多，首先，掀背式的造型在同級別中就比較少見，同時，碩大的尾部橫貫式尾燈出現在了后風擋而非尾門的正中間，可以說是非常有特點了。后風擋傾斜角度變大，同時又有尾燈的存在，會讓人覺得視野受到影響，而從實際車內往后看，視野基本不受影響。
輪圈的造型比較獨特，配色上使用了雙色搭配，樣式上還是比較好看的，輪胎規格為225/55 R18，這一尺寸在這個級別中也算是比較大了，不知道未來國內上市的版本是否會保留。總的來說，車輛的外觀設計非常現代，特別是車尾部分，很有未來感，在曾經的三菱車上算是不多見的大膽元素，但是不知道是否能被很快接受。
內飾的設計相比外觀要傳統了一些，依然是三菱的傳統風格，功能區的劃分也十分清晰，做工用料方面，車輛中控及門板大部分都采用了軟性材質，并輔以一部分皮革點綴，屬于這個級別應有的表現。
總的來說，內飾沒有很驚艷的改變，整體還處于目前三菱的設計思路。車輛的配置還是十分全面的，抬頭顯示，8英寸觸摸屏支持百度CarLife和蘋果CarPlay，同時還有豐富的安全配置，并搭載了四驅系統，有一點不同的是，此次試駕的日版車型多媒體控制采用了觸屏操作。而未來國內版本則會使用更加符合國內消費者使用習慣的旋鈕。
雖然是一臺緊湊型SUV，但奕歌的表現還是能較好滿足日常家庭使用的需求，尾部設計也沒有對后排乘坐空間造成影響，這點還是比較讓人滿意的。體驗者身高172cm，前排頭部可以剩余一拳以上，后排腿部可以超過兩拳。雖然是四驅車型，但后排中間地臺隆起的不是十分明顯。試駕車采用了織物座椅，有著不錯的舒適性，未來國產的版本還會采用帶電動調節的真皮座椅，滿足國內更為挑剔的消費者。
儲物方面，車輛日常的儲物空間表現的中規中矩，日常使用的一些物品都能找到地方擺放，后備廂十分規整，同時第二排座椅可以按照4/6比例放倒來進一步提升容積。對于一般家庭來說絕對足夠。
動力方面，奕歌搭載了一臺型號為4B40的1.5T發動機，最大功率163馬力，最大扭矩250牛·米，扭矩比之前4J12的2.4L自然吸氣發動機的參數還要高一些，也是三菱即將投入國內市場的一款最新小排量直噴渦輪增壓發動機，與這臺小排量增壓發動機搭配的是一臺模擬8速的CVT變速箱。
奕歌的油門的油門初段設定適中，沒有有些日系車常見的那種特別竄的感覺，動力輸入也挺線性的，幾乎感覺不到渦輪的介入，時速就已經提上來了，給人留下了不錯的第一印象。
車輛的加速平順和搭載的CVT變速箱離不開關系，動力的傳遞比較直接。除了能給你帶來順暢的加速感受外，如果此時你需要再加速超車，轉速會迅速突破4000rpm，動力也隨之而來。
此次我們還有幸在高環道路上體驗了一下車輛的高速行駛性能，在載有4個成年人的情況下，加速到到150km/h左右也依然比較輕松。在這個狀態下，車身依然十分穩健，底盤扎實。方向盤的力度合適，指向性也很不錯，讓人有種開轎車的感覺。
不過在高環上，我們也發現奕歌的噪音方面還略有不足，在120km/h的車速狀態下，風噪已經是比較明顯了，并且會隨著車速增加而提升。
車輛的懸架設定整體偏運動，初段會覺得稍稍有點偏硬，在繞樁和高速過彎時對車輛能提供良好的支撐。如果細碎的顛簸處理的再細膩一些就更好了。
此次沒有安排非鋪裝路面體驗車輛的通過性，只能對四驅系統做一個簡單的體驗，在模擬較弱附著力的濕滑路面，全油門起步，在過彎時，可以明顯感覺到車輛的電子系統對車身進行修正。儀表盤上的指示燈提示S-AWC的狀態。根據路面狀況，您可以在自動、雪地或沙地三種模式中自由選擇，從而提高轉向精準度、直線穩定性和濕滑路段操縱性。
同時，車輛的安全及舒適配置也十分亮眼，配備的ACC自適應巡航可以從0km/h開始工作，并可以跟車直至停止，如果前車三秒內移動的話，無需人為介入油門，車輛會繼續跟隨行駛。而配備的FCM防碰撞預警系統則可以在時速30-120km/h的區間對車輛前方可能出現的情況進行偵測，并會在遇到緊急情況下主動進行制動直至完全剎停，提升行駛安全性。
■ 全文總結
2017年，三菱汽車正式踏入百年車企的行列，奕歌這款全新產品也被寄予了厚望，從產品力來說，車輛的表現在同級別中還是比較符合預期的。外觀有著自己獨特的設計，但不知道接受程度如何，空間滿足家庭基本需求，動力表現也不弱，底盤和操控一直是三菱的強項，奕歌的表現也并沒有讓我們失望，四驅系統可以說是加分項，但車輛也并非沒有缺點，比如內飾質感相比同級別對手并不突出。三菱要想打開新的篇章，還要有個親和的售價來競爭市場。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）
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