作為一個偏運動風格的SUV，操控絕對是一項衡量車型表現合格與否的硬指標。全新QX50搭載了2.0版本的DAS線控轉向系統，經過升級，該系統變得更加靈敏、精準。
◆ 什么是DAS線控轉向？
DAS線控轉向，如果你上網搜，能搜出一大堆專業名詞解釋，這里我就不再過多贅述了，對于95%的實際用車用戶，你只需要知道他跟傳統轉向形式車型相比有什么不同就成了。
傳統車型方向盤和車輪之間的傳動主要是通過機械物理部件實現的，而DAS線控轉向系統中，方向盤與車輪之間傳動完全是靠電子信號控制的，擺脫了方向盤與車輪之間傳統的硬連接，實現精準快速轉向的同時還能過濾一些路面的顛簸。
我們拿Q50上面的DAS線控轉向系統舉個例子（QX50的圖實在沒找到），駕駛者轉動方向盤，通過轉向動作回饋器①發送到下面離合器②，之后3組電子控制單元③控制輪間的轉向機④完成轉向動作。整套系統中亦有一套機械結構以備在三組ECU都發生故障時作為備用，保證行駛安全。
這套系統最早起源于航空航天領域中的電傳操縱系統（Flying by Wire），有興趣的朋友可以深入研究一下，看上圖這個示意圖是不是跟Q50那個有些許相似。當然，汽車要比飛機簡單多了，不過大體的思路還是對路的。
也許你會覺得，“這不是正好嘛？”，但實際減振器設定有些過于極端了，柔軟的時候確實舒服，但過彎時候車身側傾還是不能忽視的，而且減振器初段的感受的確太過于硬朗啦。
◆ 100-0km/h制動測試
最終全新QX50的剎車成績為38.97米，測試中剎車表現還是比較穩定的，始終保持在38-39米之間。全力剎車時，ABS介入很及時，且沒有明顯彈腳的感覺。
◆ 噪音測試
可以看到，全新QX50無論是怠速噪音還是低、中、高速噪音表現，基本都在汽車之家推薦噪音值以下（或持平），表現還是非常不錯的。按照官方的說法，ANC主動降噪系統能夠有效的利用車內音響系統中和低頻發動機噪音或加速噪音。相當于給車輛配備了一個“主動降噪耳機”一樣。低頻濾音表現挺好的，但是日常開下來急加速時候，發動機高轉速聲音車內聽的還是比較明顯的。