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打開機艙，我發現的第一個不同點就是：它的前艙蓋竟然可以開啟接近90°（當然正常開啟時并不會有這么大角度，需要再往上抬才可以）！這樣便有助于技師深度維修發動機，甚至是快速更換發動機，這樣的設計也是源自GT3賽車。

其次，發動機位于前中置的布局，而變速箱位于車輛的后部。千萬不要被機艙的發動機罩所蒙蔽，其實它并不是發動機真正的位置，它的下面只是一個通道，配合機艙蓋上的通道，共同為后面的雙渦輪本體降溫。兩顆輕量化的渦輪位于V8發動機90°夾角中間的位置，布局和C 63等車型是一致的。

在進一步壓榨下，這臺發動機可以爆發出585馬力、700牛·米的強勁動力。盡管這臺4.0T V8的馬力很高，但很顯然GT R的工程師依然有所保留，畢竟這款車注重的賽道表現，而非單純的直線加速。官方稱它的0-100km/h加速時間為3.6秒，對于一款后驅車來說，這樣的成績已經足夠快了。只可惜我們拿到的這臺試駕車只跑了300km，暫時還無法開啟彈射功能（彈射起步需要里程超過1500km才能被激活），所以沒有進行實地測試。

與發動機匹配的依然是7速雙離合變速箱，換擋之快只有你親自試過才能體會，關于這點我們稍后會細說。小巧的擋把依然是AMG的風格，手動換擋時只能通過方向盤背后的撥片來操作。

在擋把和COMAND操作手柄的左右兩側依然排列著諸多控制按鍵，例如駕駛模式旋鈕、排氣聲浪按鍵、變速箱手動模式、減振軟硬調節按鍵等等。說到底盤，AMG GT R配備的是可調節軟硬的電磁減振器，并且采用前后雙叉臂獨立懸架。不僅如此，這款車還裝備了電控限滑差速器和后輪隨動轉向功能，幫助車輛擁有更好的彎道性能。