日常駕駛的感受并沒有想象中那么顛簸，修長的車頭會讓駕駛員的位置向后偏移，前置發動機、后置變速箱的布局可以換回相對舒適的乘坐感受，打破了全前置、中置、后置動力單元的那種劇烈顛簸的感受。但由于重心較低，修長寬大的車身會有一定的盲區。確切的說是因為太貴而顯得小心翼翼，畢竟這輛車全國只有28輛。
換擋方面，7速雙離合變速箱就像是一個多重的感性動物，它可以很清晰的知道你的訴求，并且將合適的擋位送給你。即使在擁堵路段下，也不會出現因頻繁換擋而產生的抖動。但如果你將駕駛模式調至S運動模式，不僅僅是換擋時間快那么簡單，就連換擋沖擊的感覺都無與倫比。
隨著時間的推移，我們小心謹慎地將車開到了約100公里外的賽道。總結一下長距離的感受，整車的乘坐舒適性在接受的范圍內。相比路特斯而言它算舒服，相比GT車型而言它偏向硬朗。但開在街中的那份自信和存在感十分美妙，萬眾矚目的眼神會讓你找到不一樣的自我。
到了賽道并將準備工作就緒，此時的心情既興奮又緊張。緩慢的開進賽道并逐漸的將車速提升，此時你會發現車頭的指向性非常精準。不僅如此，大力制動的腳感也非常有信心，沒有任何衰減的同時，還可以獲得非常大的制動力。由于前置發動機偏后的設計，讓整個車輛的操控性游刃有余。此時，我被出色的操控弄得有些膨脹，我順手將車身穩定控制系統關閉，并且按照GT賽車的狀態將TC的那個獨立按鍵進行調整。
此時你會問這是做什么的？TC的意思就是牽引力控制系統，也就是說這輛車的電控系統采用了和GT賽車一樣的設計思路，不僅可以關閉，還可以單獨開啟并調整牽引力控制系統提供給駕駛員充足的選擇空間。毫不客氣的說，這就是一輛準賽車！根據9擋可調的TC牽引力控制，可以很好的細分路面的附著力狀態，進行最快的駕駛。這樣的裝備不僅可以讓車主獲得最好的駕駛感受，出彎加油門不會失控的現象還可以最大限度保護車主在賽道駕駛的安全。當我調至S+模式，轉向比例變小、減振器變得更加硬朗、換擋時間縮短、換擋沖擊變大、主動式限滑差速器預緊、排氣聲浪更純粹。
這一切都讓這輛車換了性格，彎道中這輛車的極限超級大，大到車輪會帶著車身一起彈跳，在后輪主動轉向系統的協助下，似滑非滑的那種臨界點讓車輛以非常高的速度沖擊彎道，似乎不可能出彎的車身姿態及車速它卻完成了，車輛的寬容度十分驚人。由于坐姿偏后視線的問題，所以在進彎的線路上都會比預期來的精準。在激烈的駕駛中，發動機艙蓋上的渦輪散熱管似乎起了很大的作用，油溫水溫一切正常。當然，碳陶的剎車系統也非常平靜，似乎一切都沒有發生過一樣。雖然911 GT3 RS我還沒有開過，但911 Carrera以及911 GTS我們都曾在賽道上駕駛過。如果說普通的保時捷911以平衡著稱的話，那么這輛AMG GT R就是將平衡維持到極致的那輛車。甚至和前不久我剛剛試駕的法拉利488 Pista相比，AMG GT R的彎道極限也不一定會落得下風。
總結：
無論是我和王濤誰在駕駛，站在外面的那個人看這輛585馬力、700牛·米的魔鬼加速出彎都非常享受，每一次升擋時排氣系統砰砰作響的感覺就好像一部真正的GT賽車。不得不說，這輛車真的是一輛可以在靜態和動態都能讓路人高潮的超跑。而對于駕駛者，911 GT3 RS或許能帶來無與倫比的機械質感，而AMG GT R我說不上來是一種什么樣的感受。總之，它在彎道和直線都會讓你感到爽翻天，下了車之后也依然會回味剛才過彎時的路線，驚嘆它到底是怎么做到的！然后，你還想再次鉆進駕駛室，再次挑戰一下它的極限，就像廣告片中的漢密爾頓那樣，如此循環往復……
在文章的最后，我想特別恭喜梅賽德斯-AMG 馬石油 F1車隊在上周日的德國霍根海姆賽道取得完勝，尤其漢密爾頓在第14位發車的情況下最終奪冠，重回積分榜榜首的位置，這真的是一場超級精彩的比賽，必定會成為F1中的經典戰役。（文/圖 汽車之家 張子儀 王濤）
