[汽車之家 原創試駕] 就目前來純電動車來說，續航能力的長短是關系其產品競爭力的重要因素之一，因此，各廠家也紛紛在提升自己車型的續航水平。7月29日，云度上市發布了三款新車，分別是云度π1 360、π1 Pro以及π3 Pro，新車在外觀內飾上與現款車型并無差異，只是對續航里程進行了提升，π1 Pro在NEDC綜合工況續航達到402km，60km/h等速續航最大可達526km。云度π3 Pro在NEDC綜合工況續航為360km，60km/h等速續航最大可達500km，在上市發布會結束后，我對π3 Pro進行了試駕，讓我們來看一看它的實際表現如何。
因為云度π3 Pro與云度π3在外觀、內飾以及功能配置上完全一樣，而且早在之前，我們對云度π3進行過詳細的體驗，（云度π3 傳送門）所以下面讓我們就從π3 Pro的動態駕駛部分聊起吧。
● 動力系統
云度π3在直流快充下，車輛電量從30%充至80%要90分鐘，交流慢充則需要14個小時才可充滿，在Pro車型上，充電時長有了很大進步， 此外，在聊動態感受前，我先對此次試駕過程中云度π3 Pro的續航表現進行一個展示，
從上面數據中，我們可以簡單換算出，云度π3 Pro實際每行駛1km，屏幕顯示續航里程減少1.38km，如果按滿電狀態下屏幕顯示360km來算，那其實際續航里程約為261km。（此次續航并非EV AH-100續航測試，對于平均時速等方面控制并不嚴謹，此成績僅供參考，待我們取到試駕車后，再為大家做詳細續航測試。）
即便是在D擋狀態下，云度π3 Pro在起步初段并沒有非常充沛的動力輸出，不過繼續深踩加速踏板，電機最大扭矩瞬間爆發的優勢顯露出來，時速在20km/h到80km/h區間內動力輸出比較強勁。
π3 Pro并沒有設置運動模式，只有D擋普通模式和E擋經濟模式，在E擋狀態下，加速踏板的阻尼感與D擋下差別不大，但靈敏度會更低一些，動力輸出也相對平緩，如果想超車加速，必須要深踩踏板，不過當時速超過80km/h以上兩種模式的駕駛感受就相差不多了。此外，當從D擋切換到E擋時，空調壓縮機會自動關閉，（如果依舊想讓空調在A/C模式下，那需要手動打開）從E擋切換到D擋時空調壓縮機會再次打開。
π3 Pro行駛起來的平順性表現還不錯，加速十分線性，平滑，但是該車配備了能量回收功能，卻沒有設定擋位調節，同時也無法關閉能量回收，松開加速踏板會有一定的拖拽感，會對行駛平順性造成一定影響。
π3 Pro轉向采用了電子助力系統，轉向力度個人感覺不算特別輕，（雖然低速時會輕一些，但相比其它車型還是略沉）此外，轉向前半程會帶有一定的虛位，高速駕駛時會感到有些虛晃。
至于噪聲，車速在100km/h以下π3 Pro對風噪和胎噪的抑制還能讓人接受，不過在低速時，電機噪聲的控制并不是很好，可以很明顯的聽到電機工作的聲音。懸架的調校偏軟，支撐性一般，緊急并道時能夠感到明顯的側傾，同時減振彈簧韌勁有些不足，感覺拽不住車身，行駛起來不會有一種厚重感，在過一些坑洼路面時，雖然顛簸感不至于讓你難以忍受，但是駕駛質感沒有了。
在試駕過程中，我利用午飯時間，簡單的對云度π1 Pro進行了試駕體驗，下面我們來分享下它的試駕感受。
● π1 Pro電機和電池均有所提升
關注過云度π1的讀者會知道，π1 分城際版和城市版兩個版本，城際版車型在續航以及動力上會比城市版更出色。而此次π1 Pro沒有再分兩個版本，同時π1 Pro不僅在續航上相比城際版進行了提升，在動力上也有了明顯進步。
| 動力參數及電池容量對比 | |||
| 車型 | 最大功率（Ps） | 最大扭矩（N·m） | 電池容量（kWh） |
| 云度π1城際版 | 116 | 250 | 38 |
| 云度π1城市版 | 78 | 170 | 24 |
| 云度π1 Pro版 | 122 | 279 | 50.4 |
在D擋下， π1 Pro加速踏板的調校比較舒服，即便是第一次駕駛電動車的新手，對它的操控也不會感到有難度，加速線性，不會有一竄一竄的情況，起步時的平順性不錯，整體感覺很柔和。
與π3 Pro一樣，π1 Pro同樣沒有設置SPORT運動模式，只有D擋模式和E擋模式。在E擋模式下，最高時速限制在75km/h，在D擋時深踩加速踏板，動力響應很直接，并且會能給你帶來一定的推背感，不過當時速超過85km/h之后，動力便會有一個明顯的衰減。
轉向的力度中等，不算輕，但也不會給你沉重的感覺，不過轉向清晰感稍差，同時還會存在一定的虛位。懸架調校偏軟，但支撐性要比π3 Pro好，不過當走坑洼路面時，還是會感到懸架稍微有點散。
