[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 比亞迪秦這款車(chē)型算的上是進(jìn)入新能源市場(chǎng)較早的選手了，人們對(duì)它的印象也比較深刻，今天給大家?guī)?lái)一篇秦EV的試駕，可能會(huì)有讀者好奇，如今，秦Pro都快上市了，為啥你還測(cè)試秦啊？不要著急，本次給大家?guī)?lái)的秦，是更換了三元鋰離子電池的EV450車(chē)型，那它的續(xù)航表現(xiàn)究竟如何呢？讓我們一起來(lái)一探究竟吧。
看完以下這些，你就讀完了全文的70%：
1、高速工況下續(xù)航能力滿足城際長(zhǎng)途旅行，考慮到目前充電樁分布情況，保險(xiǎn)起見(jiàn)建議行駛270km進(jìn)行一次補(bǔ)電。以91km/h的平均車(chē)速行駛，行駛了280.7km之后，剩余續(xù)航里程為62km，剩余電量為15%。
2、市區(qū)工況續(xù)航能力滿足日常通勤需求，平均車(chē)速29km/h的情況下，行駛了200km之后，剩余續(xù)航里程為164km，剩余電量為41%。
3、駕駛感受上，動(dòng)力充沛，懸架調(diào)校偏向于舒適。
4、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料上，外觀內(nèi)飾基本沒(méi)發(fā)生改變，內(nèi)飾用料不錯(cuò)。
5、駕乘空間表現(xiàn)能夠讓人接受，但是空間擴(kuò)展上還有待提升。
比亞迪秦EV450車(chē)型與老款秦EV300車(chē)型相比，其主要變化是動(dòng)力電池發(fā)生改變，續(xù)航里程有了一定提升。其在外觀和內(nèi)飾上的變化并不明顯，因此今天咱們直奔重點(diǎn)，先從它的續(xù)航測(cè)試部分聊起。
○ 高速續(xù)航：基本跨城市出行無(wú)障礙，建議270km補(bǔ)電一次
高速工況一向最考驗(yàn)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力，因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)，電動(dòng)車(chē)處于能耗較高的工作狀態(tài)，平時(shí)我們看到的綜合工況續(xù)航里程在這里就要打折扣了，至于能打多少折扣，那就因車(chē)而異了。汽車(chē)之家測(cè)試電動(dòng)車(chē)高速工況續(xù)航是從車(chē)輛滿電開(kāi)始，平均時(shí)速在90±2km/h左右，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計(jì)里程達(dá)到300km為止。副駕駛還會(huì)有一個(gè)人輪換駕駛和負(fù)責(zé)全程記錄。
經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，比亞迪秦EV450以91km/h的平均車(chē)速行駛約2個(gè)小時(shí)58分鐘之后，電池電量只剩下15%左右，實(shí)際行駛里程為280.7km，剩余續(xù)航還有62km，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航為1.2km，因此可以得出該車(chē)高速工況下續(xù)航大約在332km左右。因?yàn)槟壳笆窃谙募具M(jìn)行測(cè)試，比冬季的續(xù)航更有優(yōu)勢(shì)，所以在冬季續(xù)航行駛時(shí)，成績(jī)還會(huì)有一定的打折。不過(guò)這樣的高速續(xù)航能力可基本滿足城際交通需求，如果跨省的長(zhǎng)途旅行，就目前充電樁建設(shè)現(xiàn)狀來(lái)看，建議大家每270km左右就進(jìn)行一次中途補(bǔ)電。
○ 低速續(xù)航：城市出行不會(huì)有里程焦慮
測(cè)完高速續(xù)航，我們接著進(jìn)行低速續(xù)航的測(cè)試，其實(shí)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)或者想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的朋友大多數(shù)在城市里開(kāi)車(chē)的時(shí)候更多，所以城市工況下的續(xù)航里程更具有參考意義。我們的低速續(xù)航測(cè)試，平均速度定在30±2km/h，一直跑到剩余電量低于15%或表顯小計(jì)里程達(dá)到200km為止。
經(jīng)過(guò)測(cè)試，在全程開(kāi)啟冷風(fēng)空調(diào)，平均車(chē)速29km/h的情況下，比亞迪秦EV450車(chē)型跑了200km之后，剩余續(xù)航里程為164km ，電池電量剩余41%，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程為1.18km，所以得出該車(chē)低速工況下續(xù)航里程大約為339km，這個(gè)續(xù)航能力日常通勤絕對(duì)可以輕松應(yīng)對(duì)，如果每日通勤往返在60km左右，那一周（按照5天工作日計(jì)算）充一次電足以。
