● 四驅性能測試
其實包括大哥X5在內，寶馬X家族系列車型一直將公路視為自己的主戰場。但事實證明，它們的越野性能也不該被看低。在沒有為越野路況設置任何附加操作的前提下，新一代X3的翻山越嶺基本全靠“本能”。
而這種本能則來自于多片離合器式中央差速器與分動箱組成的xDrive全時四驅系統。其默認狀態下的前后扭矩分配比例為40：60，不過理論上，電控系統可以針對不同路況環境實現0-100%和100-0%的最大前后扭矩分配。另外再配合車輪的電子限滑系統，從而賦予車輛一定的多路況適應能力。
雨過天晴，我們來到了汽車之家越野體驗中心。因為擔心原廠輪胎在泥濘的山路上打滑嚴重而寸步難行，起初，我并沒有對新一代X3的實地越野測試抱有幻想。但讓人深感意外的是，相比于我們的工作車——一臺硬橋硬馬的哈弗H5——全新一代X3在越野場地里的表現絲毫沒有怯場。
來到越野場地，我首先將變速箱切換至1擋，并順手關掉車輛的防滑系統，小心翼翼的駕駛裝配原廠輪胎的寶馬X3進入了鋪滿泥濘的大山深處。車輛行駛在碎石路面的時候，能感受到輪胎拼命的咬住地面盡量避免打滑現象，但細小的砂石并不會輕易表示放行，電子限滑和環繞車身的全影攝像頭都在竭盡全力的工作來為駕駛員提供最有效的安全保障。那種摩拳擦掌的駕駛體驗在此刻被演繹的淋漓盡致。
率先抵達的是側傾坡，在上坡狀態下，高功率版寶馬B48發動機得以持續發揮動力良好的先天優勢，從而使項目通過一氣呵成。盡管在快速經過側傾坡的末段路程中，單側車輪出現了離地狀態，但電子系統的響應速度依然非常之快，能感覺到輪胎只有片刻的打滑，電子系統就做出了積極響應，從而令車輛的行駛姿態繼續保持穩定。
面對難度系數陡增的38度和45度坡道，你或許能在車輛緩慢攀爬的蠕行狀態下感受到2.0T渦輪增壓發動機產生的一絲力不從心的疲態。但憑借渦輪增壓器較早的介入時機，厚積薄發的力道還是可以輕松將車輛推送至坡頂。不僅如此，在即將登頂時我還刻意放緩了車速之后再加油門，充沛的扭矩爆發力依然可以將車輛安全送達坡頂。
泥濘路面的炮彈坑表現可算令人印象深刻，在輪胎表面都是泥水的狀態下依然可以憑借車輛“本能”完成脫困。置身車內，你能用自己的屁股深切感知到電控系統所進行的動力傳遞，以及輪間限滑。伴隨著電控四驅系統有效的動力分配、伴隨著車輪制動系統積極的工作、伴隨著車身左右晃動的蠕行，時刻將動力保持在有附著力車輪的X3順利駛出泥濘炮彈坑。但是，如果還要吹毛求疵，那么我想說前軟后硬的懸架調校特性在顛簸路面中真的不夠舒適。
U型池的體驗中，當半個車頭保持懸空的時候我絲毫感受不到前輪在打滑，動力會被均勻分配到有附著力的另外三個車輪上。不過在對角打滑的時候，xDrive系統的響應會慢個半拍，輪胎空轉幾下后電子制動會重新分配動力。雖然順利通過，但較小的車身離去角還是令后包圍與地面障礙發生了輕微剮蹭。
陡坡緩降的功能非常人性化，可以實時調整車速大小，最低的下坡車速可被限制在3km/h。與以往車型的陡坡緩降啟動方式有所不同，新一代X3可以借由剎車激活，這樣的狀態非常線性，而且可控性高不容易出現誤操作。而另外一種則是通過按鍵直接激活，但介入速度明顯偏慢，再加上車輛下坡的運動慣性較大促使車速很高，在系統啟動之前很容易使駕駛者的心里產生慌亂。在啟動過程中，你能夠清晰聽見剎車系統的工作狀態，ABS總泵在積極調整制動力以獲得最大的車速控制。
全文總結：
或許沒有討好你的額外軸距加長，但經過全面測試，全新一代華晨寶馬X3依然用無以復加的公路操控性能和強悍的全路況適應能力徹底征服了我。至少在我看來，全新一代X3仍是這個級別市場中綜合實力最為拔尖的公路SUV之一。更何況新車國產之后的價格表現也十分喜人，使鐘情于寶馬運動性能的你不必再為性價比而糾結傷腦。當更具現代感的外觀設計、更具豪華感的內飾品質、更具科技含量的功能配置和更具運動感的操控樂趣集于一身，幾乎可以肯定地說，眾望登場的全新一代國產寶馬X3的確沒有讓國人失望。（圖/文/攝/視頻 汽車之家 楊愷/姬振嘉）
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