[汽車之家 專業(yè)評測] 鈴木Swift可以說是鈴木在全球范圍內(nèi)的主打車型，在我國也有著不錯的知名度，尤其是對于首次購車的年輕消費者來說，鈴木Swift經(jīng)濟的價格，靈活的操控感受和時尚的造型都是其受到青睞的原因。全新一代的鈴木Swift Sport剛剛登陸我國臺灣地區(qū)，跟普通版相比，Swift Sport定位是小鋼炮級別的性能水平，在臺灣地區(qū)銷量比普通版還要高，也是同級別最受歡迎的運動車型。雖然不知道這款車會不會引進(jìn)大陸地區(qū)，但《海文自由行》還是搶先做了性能測試，滿足一下大家獵奇的需求。
■ 車型歷史
說起鈴木Swift這個車系還真有點復(fù)雜，無論是中文名還是英文名都不止一個，這里我們簡單梳理一下。這個車系最早能追溯到鈴木在1983年推出的小型車Cultus，這是當(dāng)時鈴木跟通用合作下的產(chǎn)物，基于通用S平臺打造，鈴木Cultus在海外市場被稱作鈴木Swift、鈴木Forsa等，其還擁有眾多姊妹車型，如：雪佛蘭Sprint、龐蒂亞克Firefly、霍頓Barina等。在1999年第二代Cultus/Swift的三廂版還曾以“羚羊”為名，由重慶長安鈴木汽車有限公司引入國產(chǎn)。
到了2000年，鈴木才在日本市場推出日本版第一代Swift，但是這款車跟此前國際市場上的Cultus/Swift并沒有傳承關(guān)系，是全新的小型車。到了2004年日本版第二代Swift問世，鈴木把Swift的名字固定用在了日本版車型上，成為全球戰(zhàn)略車型。
大陸網(wǎng)友比較熟悉的應(yīng)該是日本版的第二代Swift，這款車在2005年國產(chǎn)后命名“雨燕”，采用1.3L和1.5L發(fā)動機，在國內(nèi)的小型車市場也是屬于暢銷車型行列。
到了2010年日本版第三代Swift問世，這款車并沒有國產(chǎn)，而是以速翼特的名字進(jìn)口了它的高性能版Swift Sport。
日本版第四代Swift在2016年底發(fā)布，出自鈴木HEARTECT輕量化平臺，目前沒有進(jìn)入大陸市場。我們今天試駕的Swift Sport在2017年的法拉克福車展正式發(fā)布，在2018年引進(jìn)我國臺灣市場。
■ Swift Sport技術(shù)革新之處
前面說全新Swift Sport是歷代改進(jìn)最大的一次，首先是設(shè)計上的變化巨大，新車比以往更加強調(diào)運動風(fēng)格，除了前臉有脫胎換骨的變化外，車身輪廓也變得更加注重營造動感氛圍。從設(shè)計圖上能夠更加清楚看到設(shè)計師的想法，不說尺寸的話更像是一款SUV的設(shè)計圖。
全新Swift Sport出自鈴木HEARTECT平臺，新平臺注重輕量化和高剛性，新架構(gòu)的特點是具有平滑和更加合理的布局，能有效分散碰撞時的受力，提升碰撞安全表現(xiàn)。同時新車還對內(nèi)飾件和座椅等處進(jìn)行輕量化處理，使得整車的質(zhì)量只有990kg（嘉年華ST為1188kg）。
與進(jìn)口到國內(nèi)大陸地區(qū)的上一代車型相比，全新Swift Sport的動力系統(tǒng)有了大幅改變，動力系統(tǒng)從1.6L+CVT變成了1.4T+6AT，除了動力性能的提升外，操控感受上也更加具有運動氛圍。
Swift Sport的前懸架采用了Monroe品牌的減振桶，同時增加了穩(wěn)定桿的厚度和加寬輪距等，提升了15％的過彎外傾角剛性，同時沒有過分增加彈簧硬度，使得通過坑洼路況的時候保持了適度舒適性。
后懸架同樣是采用了Monroe品牌的減振桶，拖曳臂的形狀有所改變，外傾角剛性大幅提高，扭力梁后懸架剛性得到改善，提升了彎道操控性和在高速行駛時的穩(wěn)定性。綜合來說，全新Swift Sport的換代還是比較徹底的，從底盤到動力都是新的，所以其性能表現(xiàn)更加值得期待。
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