[汽車之家 專業評測] 審美是一件非常主觀的事情，但對于CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對于一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
在此之前我同事用兩篇文章全面解讀了這款車，靜態體驗文章和試駕文章在動靜兩個維度進行了介紹，所以本文我們把重點放在測試部分。當然，第一頁我們先回顧一下動力系統和駕駛感受。
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車并不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對于CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這么高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕松的范圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380濕式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，并且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對于車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，并且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對于較大的沖擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在于底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在于濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段后，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說并不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
轉向的手感偏輕，這是上車后的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什么回饋力度，確實是非常輕松。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優點，開起來更輕松，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？
● 繞樁感受
繞樁時就感覺轉向沒有那么輕了，多了些質感和回饋力度，不過車頭的響應速度還是不快，總感覺轉向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調整到運動端，可以感受到前后懸架都有很好的支撐。
關閉電子穩定系統之后車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續變線，也沒有感覺到電子穩定系統強行打擾，這點讓我滿意。再加上前后懸架的支撐到位，整個繞樁節奏非常易于控制，并且提速也較為容易，如果在運動模式下轉向的精準度和響應速度再快一點就更好了。
