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[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 審美是一件非常主觀的事情，但對(duì)于CC的顏值是否在線這個(gè)問(wèn)題，我相信多數(shù)人跟我一樣還是持肯定的態(tài)度。然而對(duì)于一款車來(lái)說(shuō)，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個(gè)看臉的時(shí)代啊！不過(guò)我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？

在此之前我同事用兩篇文章全面解讀了這款車，靜態(tài)體驗(yàn)文章和試駕文章在動(dòng)靜兩個(gè)維度進(jìn)行了介紹，所以本文我們把重點(diǎn)放在測(cè)試部分。當(dāng)然，第一頁(yè)我們先回顧一下動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受。

● EA888+DQ380的“常規(guī)組合”

這套動(dòng)力系統(tǒng)大家應(yīng)該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號(hào)為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)跟邁騰車型上的是一樣的。

我對(duì)一款車動(dòng)力系統(tǒng)的要求就是平順好開，沉穩(wěn)舒適，如果還有另外一個(gè)模式可以讓它變得積極和響應(yīng)迅速，那真是再好不過(guò)了。說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但真做到的車并不多，大眾的這套動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)該說(shuō)是比較接近這一標(biāo)準(zhǔn)的。但對(duì)于CC來(lái)說(shuō)要求可能還要更高一些，畢竟顏值這么高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運(yùn)動(dòng)需求。

舒適模式下動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出溫柔和舒緩的一面，營(yíng)造一種輕松的范圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應(yīng)不太積極，這其實(shí)是好事，不會(huì)因?yàn)槟闵晕⑸钜稽c(diǎn)的油門而極度敏感。當(dāng)然，深踩油門也可以有較好的動(dòng)力輸出，然而需要等。運(yùn)動(dòng)模式下響應(yīng)速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強(qiáng)，動(dòng)力表現(xiàn)讓人滿意。

DQ380濕式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，換擋平順性方面的表現(xiàn)也比干式雙離合產(chǎn)品強(qiáng)很多，不過(guò)還有優(yōu)化空間，比如在低速蠕行，以及長(zhǎng)滑行減速時(shí)，偶爾還是會(huì)聽到換擋時(shí)變速箱內(nèi)部有機(jī)械敲擊聲，并且有輕微頓挫感。

● 底盤懸架及感受

DCC自適應(yīng)懸架有15擋可調(diào)，從舒適到標(biāo)準(zhǔn)再到運(yùn)動(dòng)，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來(lái)很完美，然而對(duì)于車主來(lái)說(shuō)這項(xiàng)配置其實(shí)有些雞肋，最多就是在剛購(gòu)車的時(shí)候玩幾天圖個(gè)新鮮，從使用上其實(shí)這15擋的每擋之間，幾乎沒(méi)有差異。

當(dāng)然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對(duì)面的極端運(yùn)動(dòng)，還是可以感覺(jué)到差別的，并且我負(fù)責(zé)任的說(shuō)反應(yīng)速度還是相當(dāng)快的，拉動(dòng)滑塊的同時(shí)，底盤表現(xiàn)就會(huì)有明顯變化。

在舒適端，底盤的濾振還不錯(cuò)，最主要是對(duì)路面細(xì)小振動(dòng)過(guò)濾比較好，對(duì)于較大的沖擊還是沒(méi)有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優(yōu)點(diǎn)在于底盤質(zhì)感還是不錯(cuò)的， 有一定韌性，但不會(huì)給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。

運(yùn)動(dòng)端跟舒適端體感上最大的差別在于濾振，這是可以在切換時(shí)直觀感受到的，比較明顯的差別，運(yùn)動(dòng)端的保留較多路感，甚至在不好的路段后，懸架會(huì)出現(xiàn)彈跳，營(yíng)造出較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。而在實(shí)際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應(yīng)該說(shuō)并不明顯，不過(guò)在繞樁測(cè)試時(shí)會(huì)感受到差別。

轉(zhuǎn)向的手感偏輕，這是上車后的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時(shí)，感受非常明顯，沒(méi)有什么回饋力度，確實(shí)是非常輕松。中高速行駛時(shí)手感依舊是稍有些偏輕，不過(guò)比低速時(shí)要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準(zhǔn)度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優(yōu)點(diǎn)，開起來(lái)更輕松，但全新CC明明看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)啊，難道是我的要求太高了？

● 繞樁感受

繞樁時(shí)就感覺(jué)轉(zhuǎn)向沒(méi)有那么輕了，多了些質(zhì)感和回饋力度，不過(guò)車頭的響應(yīng)速度還是不快，總感覺(jué)轉(zhuǎn)向的虛位有些明顯。不過(guò)好在懸架的支撐還不錯(cuò)，尤其是我把懸架調(diào)整到運(yùn)動(dòng)端，可以感受到前后懸架都有很好的支撐。

關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時(shí)連續(xù)變線，也沒(méi)有感覺(jué)到電子穩(wěn)定系統(tǒng)強(qiáng)行打擾，這點(diǎn)讓我滿意。再加上前后懸架的支撐到位，整個(gè)繞樁節(jié)奏非常易于控制，并且提速也較為容易，如果在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和響應(yīng)速度再快一點(diǎn)就更好了。

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