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[汽車之家 原創試駕] 26個英文字母表中，能用一個大寫字母就代表一個品牌的精神和圖騰的并不多，M算其中一個。你若是個吃貨，那你說——M就是“金拱門”，也無可厚非，如若這句話出自于一個汽車狂熱粉之口，那就真的扎心了老鐵。

● 關于BMW M嘉年華

筆者此次受邀參加的BMW M嘉年華，是一個融合了當下年輕、時尚、潮流元素的汽車文化盛事，它最初是起源于“綠色地獄”紐博格林北環賽道上，并于2017年首度引入中國，它一共包含三個環節——M賽道體驗、M文化體驗、M粉絲狂歡夜。

你若是個Bimmer，而你又沒參加過BMW M嘉年華，別灰心，我寫的這篇文章能夠讓你——看過當去過。接下來就和大家聊一聊參加M嘉年華的文化體驗和賽道體驗。（由于M狂歡夜是在9月15號晚上即今晚開幕，想了解更多關于M嘉年華的體驗請持續關注汽車之家，我們會第一時間為您奉上。）

● 關于M文化體驗

不知道是不是主辦方刻意為之，反正我們一行媒體走進上海國際F1賽車場門口時，就像進了時光隧道一般，一路走過去分別有E28（第一代M5、1985年）、E30（第一代M3、1986-1991年）、E34（第二代M5、1989-1995年）、E46（第三代M3、2000-2006年）、E92（第四代M3、2007-2013年），雖然被安排的明明白白，但我們還是很高興能一次性看完M的歷史和文化，盡管它沒能覆蓋到每一款M車型。

要說BMW M的文化，估計說個幾天幾夜都沒完，但最重要的我們不能忘記，在1972年的時候，它還不叫BMW M，而是稱作BMW Motorsport GmbH（寶馬汽車運動股份有限公司，1993年才更名為寶馬 M公司），首任掌門人Jochen Neerpasch（約亨·尼爾帕奇）帶領著擁有豐富賽車經驗的團隊，鑄就了M品牌的賽道基因，你完全可以說——M，生于賽道。

46年來，BMW M以無數次的勝利在重要國際汽車賽事中締造了不可復制的傳奇。當年推出的BMW 3.0 CSL稱霸世界房車賽十年之久。1978年，傳奇的BMW M1問世，被評為“速度最快的汽車”。1984年，BMW M6的鼻祖車型BMW635 CSi勇奪DTM德國房車大師賽第一個賽季的年度車手總冠軍。而BMW M3和BMW M4(參數|詢價)則是DTM歷史中最成功的車型：至今已助力BMW賽車運動部強勢斬獲5屆年度車手總冠軍和65個分站冠軍，227次登上領獎臺。

● 關于M賽道體驗

短短的一個歷史文化體驗似乎并不能讓Bimmers盡興，因為BMW M嘉年華能夠如同一塊巨大的磁鐵，把不同款式、不同年份M車型的車主們都吸引到了同一個地方，我想——更多的是賽道體驗的魔力吧。

從M3開始，一直到M4、M5、M6、X5 M、X6 M，只要場上有的車型，你都能選。至于部分網友會問：“M2為什么沒在隊列里面？”我也就這個問題咨詢了BMW的培訓師，他們給我的答復是——M2雷霆版將會在15號晚上（今晚）正式上市并發布價格，在上市后會盡快安排M2雷霆版的試駕體驗，對M2雷霆版感興趣的網友們請持續關注汽車之家，有最新消息我們也會第一時間和大家分享。

首先，就是代號S63B44T4的全新4.4T V8雙渦輪增壓發動機，S63系列發動機首次應用于上一代X5 M和X6 M (E70/E71)上，經技術升級后的T4版本應用于全新M5 (F90)。M5這臺S63系列發動機采用了M TwinPower Turbo技術，動力輸出達到600馬力/5600-6700rpm、750牛·米/1800-5600rpm，傳統系統搭配來自于ZF提供的8速Steptronic自動變速箱，官方公布的M5百公里加速僅為3.4秒，0-200km/h加速時間為11.1秒。對于這組數據，我們絲毫不懷疑，因為上賽的確有這種條件給我跑到200km/h。

為了換擋更快更舒適，寶馬M5舍棄了上一代車型的雙離合變速箱，采用了帶Drivelogic、代號為M8HP75的8速Steptronic自動變速箱。這臺變速箱針對M5強悍的發動機進行了賽車化升級，與雙離合變速箱相比，既保證了同樣的換擋速度，又在舒適性上實現了進化。

為了安全起見，BMW的培訓師明確地告訴我們：全程禁止關閉DSC穩定系統，這就意味著你不能靠適度的過度轉向來更快出彎，因為M xDriver四驅系統會時時刻刻監測著你的打滑，不為別的，只為保證最大的安全性。

值得一提的是，上車后及時調整座椅側面包裹，找到最適合自己的位置，能在高速過彎時減少你被晃來晃去的情況。

即使在全油門沖刺時，動力的輸出也算不上粗暴，你能感受到很強的推背感，但你也會覺得這動力來的很有規律，不是那種油門到底后要等待一下，然后突然爆發的風格，它表現得很線性。ZF的8AT自動變速箱換擋很順，升擋和降擋也很快，而在手動模式下，每次升擋都會有一種換擋沖擊以及隨即而來的推背感，雖然這很爽，但考慮到副駕駛還有個人，為了避免他吐我一身，我又切換回了自動模式。

而對于已經擁有M5的你來說，your day starts with launch control（一天之計在于彈射起步），彈射起步并不是一個傳說，只需五步，大家都可以做到：
第一步，關閉DSC系統；
第二步，切換手動模式；
第三步，駕駛邏輯按鈕上調3檔；
第四步，深踩剎車；
第五步，定速巡航按鈕上調轉數；
最后請屏住呼吸，扶穩坐好，感受迅雷般的推背感吧！

●總結：

全新的寶馬M5讓人印象深刻，出色的動力加上V8發動機美妙的排氣聲浪，穩健的底盤調校以及并不難于駕馭的特性，這一點的確讓很多同行的車評人包括筆者在內感到相當驚喜。

回歸主題，此次賽道體驗的里程并不算長，掐指一算，在上海國際F1賽車場上大概也就跑了十來圈，每圈5.451公里，但是能夠如此直接地參與到BMW M嘉年華賽道體驗當中已經是能夠讓每一個喜歡駕駛的人興奮的停不下來，更何況這是一個全球Bimmers狂歡的盛會。對于BMW M嘉年華這種親民的活動，它能夠讓更多的人感受M車型的魅力所在。而對于寶馬自身來說，M嘉年華是一個鞏固粉絲、吸收粉絲的盛會，我們的確應該支持這種活動。（文/圖 汽車之家 蘇煒祺 寶馬官方）

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