●動力&駕駛
動力系統方面，G70s目前只提供了2.0T搭配8AT的動力總成，其中這臺發動機來自沈陽三菱，其型號為4G63S4T，最大功率為177馬力，最大扭矩為250牛·米，變速箱方面則是同樣來自中國的盛瑞8速手自一體變速箱。
這臺車開起來的感受總體來說還是比較輕松的，對于G70s的目標群體——年輕消費者來說，這是一件好事。這套2.0T+8AT的動力總成從參數來看屬于這級別的平均水平，開起來也是如此，沒有什么能特別引起你注意的地方，它的優缺點都不突出。
這臺2.0T的發動機最大功率177馬力，最大扭矩的輸出時機比較靠后，需要在2400rpm時才會爆發出它的峰值扭矩，不過好在油門踏板設定較為輕巧，在起步初段輕踩油門也能有不錯的響應，對于城市通勤來說，起步時能有這樣比較輕快的動力響應確實不錯，但是當你想要進一步提速時，這臺發動機會有點后勁兒不足的感受，中后段加速不如起步暢快。
結合這臺8AT變速箱的表現來看，我覺得G70s還是比較適合駕駛者將其用于純粹的日常代步，輕輕松松地去駕駛這臺車子，而非用它來激烈駕駛，因為它與“激情”二字真的無緣。
這套2.0T+8AT的組合也出現在其它中國品牌車型上，平順性基本可以令人滿意，但換擋邏輯還要提升。雖然升檔時給駕駛者的感受還比較平順，但當駕駛者深踩油門想要急加速時，它降擋的動作就比較猶豫了，也因此在無形中增加了一些頓挫，即便靠著換擋撥片來進行升降檔操作，變速箱的動作多少還是有一些遲疑。
從實際駕駛角度來說，G70s的這臺變速箱在道路通暢時可以很好地勝任，但是一旦道路擁堵起來，那么它的表現就會有一些差強人意了，尤其在走走停停的早晚高峰時段，這臺變速箱對于擋位的選擇不夠干脆，不如通暢道路感受好，但考慮到主銷城市的道路狀況沒有一線城市那么擁堵，對于用戶來說問題不是很大。
底盤調校明顯偏向于舒適性取向，在路面有些坑坑洼洼時，它能夠很好地過濾掉震動，對于車內乘客來說有比較不錯的舒適性。但是由于這臺車本身重心偏高、懸架的調校也比較軟，所以它的底盤并不像它的外觀那么運動。
正常駕駛G70s時，它的靜謐性還不錯，但是隨著車輛加速、轉速指針不斷攀升，發動機轉速高的時候有噪音傳遞到車內，但也是同級的正常水準。
●總結
總的來說，G70s這臺車在外觀設計上有著比較激進的設計；而在車內，寬敞的空間也能滿足消費者對于外出游玩、通勤等多種場景的需要；至于配置方面，應該是中國品牌最拿手的一點了，全景影像、車載行車記錄儀、手機互聯等各種配置基本都能在G70s上找到；至于駕駛方面，G70s的舒適感不錯，雖然它不是一臺注重駕控的SUV，但是能給讓人輕松駕駛已經不錯，作為一個新品牌的首款車型，G70s的表現可以接受，屬于目前同級的中等水平，但如果大乘汽車的目標更高的話，還有可以提升和學習的空間。
