[汽車之家 原創試駕] 對比燃油車百年發展，近些年來電動車的技術幾乎可以用日新月異來形容，所以電動車型的升級似乎比燃油車來得更頻繁一些，比如今天的主角，比亞迪宋EV500，8月底剛剛上市，可是距離它的老款車型——宋EV400，僅過去了半年時間。更換了全新“容貌”、400km綜合續航的比亞迪宋EV500，是否能夠百尺竿頭更進一步？這次的試駕會就讓我們一探究竟。
●續航能力：突破400km
正如文中開頭所說，此次升級側重于兩個方面，一個是續航里程一個是外觀內飾設計，我們就先從大家都關心的續航里程入手。和宋EV400一樣，比亞迪宋EV500搭載容量為61.9kWh的三元鋰電池組，電池容量相同，但續航里程卻由360km升級到400km（均為工信部綜合續航里程）。一方面比亞迪宋EV500采用了能量密度更高的三元鋰電池組，另一方面新車在電控系統上做到了效率更高、整車電耗更低。
最后經過兩天的時間，宋EV500在首都環線高速（G95）上完成了這次近1000公里的路程，全程充電4次。此次續航體驗包含多種路段，低速和高速我們都有了較為充分的體驗，平均車速較低的情況下，宋EV500的續航能力突破400km沒有問題，如果城市里代步使用，上下班往返50km，一個星期基本不用充電。平均車速80km/h以上，續航能力基本在300km左右，在同級別中也屬于佼佼者。
宋EV500在充電方式上一如既往地提供了多種充電方式，可使用7kW壁掛式充電樁，也可以使用公共交流慢充樁、直流快充樁，還有一種是220V家用插座充電，各種充電方式適應不同消費者的狀況、方便用車。試駕過程中我們也進行了測試，直流快充的充電功率可達55kW，將電量從20%充到80%用時30分鐘左右。
●駕駛感受：提速輕巧，懸掛調校還能更好
說完了續航，再來說一說駕駛感受，宋EV500在動力性能上和老款一樣，同樣搭載一臺最大功率218馬力（160千瓦）、峰值扭矩310牛·米的永磁同步驅動電機。
得益于電機的特性，電動車起步都比較快，最大功率218馬力的宋EV500起步輕盈，不過ECO模式中段加速有些乏力，車速在80km/h之后，需要深踩加速踏板，車輛才會緩緩提速。相比之下，SPORT模式就好很多，起步更加迅猛，動力十足，車速在100km/h之后還能做到快速提速，完成高速超車。
宋EV500提供兩擋力度的能量回收調節，標準擋時拖拽感并不突兀，而較大回饋擋位時松開踏板大概有1秒的遲滯，隨后才是較大剎車的感覺。我想比亞迪這么調校也是怕能量回收介入的太突然，這個出發點是好的，但過程做得還是不夠循序漸進，車輛還是有明顯點頭現象，如果乘坐一位暈車的乘客，那他的體驗一定不太好過。
新車提供兩種模式的轉向助力，為了打造輕盈的感覺，標準模式下方向盤轉向可能有些偏輕，指向性也有些模糊，隨著車速的提升，方向盤發飄的感覺更加明顯，轉換為運動模式就好一些。
新車懸掛和老款車型一樣，都采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，調校上對車輛的支撐性略微有些不足。而濾振性上，懸架初段的回彈不是很及時，經過溝溝坎坎時能夠感到有些顛簸，車速提升后有一定的好轉，但整體舒適性上還需要提升。
宋EV500車內靜謐性上表現得不錯，體感上來說，車速80km/h以上才能聽到電機的高頻聲，車外風噪和胎噪保持在一個可以接受的范圍內，為乘客提供了一個舒適的環境。
