動力方面，新車仍舊搭載型號為江西五十鈴JE4D25Q5A的2.5T柴油發(fā)動機(jī)，其最大功率為129馬力（95千瓦）/3400rpm，峰值扭矩可達(dá)320牛·米/1800rpm。與之匹配的是來自Punch Powerglide Strasbourg（法國邦志）的六速自動變速箱，并帶有運(yùn)動模式和雪地模式。
對于這臺2.5T的發(fā)動機(jī)，在曾經(jīng)我試駕其手動版時已經(jīng)較為熟悉了。中規(guī)中矩的動力輸出，談不上激進(jìn)，但是給人的感覺也并不慵懶，在日常的城市道路駕駛時，都可以給人一種夠用的狀態(tài)。配合著表現(xiàn)較平順的6AT變速箱，駕駛感覺輕松愉悅。日常駕駛時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本維持在1500-2000rpm，平穩(wěn)駕駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速指針剛剛接觸2000rpm時，即可迅速升擋。
我們將駕駛模式切換到SPORT運(yùn)動模式，這時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速則基本維持在2000rpm，而升擋的轉(zhuǎn)速也會延后至2500rpm。而當(dāng)你打算加速超車的時候，運(yùn)動模式下，只要你深踩一些油門，變速箱會很快明白你的意圖，并且動力的響應(yīng)也要比普通模式下更加積極。
該車采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧，國內(nèi)的大多數(shù)皮卡產(chǎn)品都采用此種配備。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，不過舒適性欠佳。我們本次試駕的路段多為公路，雖然在經(jīng)過一些爛路時，前懸架的任性和支撐性不錯；而后懸架的彈跳感還是較為強(qiáng)烈的，尤其是在經(jīng)過減速帶的時候。
★ 編輯點(diǎn)評
大領(lǐng)主自動版，在外觀方面基本維持了現(xiàn)款車型硬朗魁梧的造型風(fēng)格，內(nèi)飾經(jīng)過些許調(diào)整，采用了9英寸的觸控屏，整體風(fēng)格也更加前衛(wèi)。配置方面進(jìn)一步提升，新車增加了一鍵啟動/無鑰匙進(jìn)入、電子手剎、行車記錄儀、自動頭燈、感應(yīng)雨刷、電動座椅及前排座椅加熱；除此之外，剎車輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制及上坡輔助等安全性配置也成為新款車型的標(biāo)配。
在動力方面，該車雖然中規(guī)中矩，不過日常駕駛還是足以勝任的。變速箱的平順性值得肯定，而對于酷愛越野的一些朋友來說，自動擋的推出無疑是一個佳音。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）
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