以上就是我和大家談論的關于奧迪A6L的最后一個話題，無論如何，這些話題點都足以讓其成為話題中心的一員，成為名副其實的話題制造機。接下來的內容，是傳統的性能測試部分，受限于車輛的使用時間，我們僅做了一些比較基礎的測試，待未來時間更加充裕，我們會做更詳細的測試，敬請理解。
簡單性能測試
● 0-100km/h加速測試
駕駛模式切換至Dynamic，變速箱進入S擋，此時剎車踏板與油門踏板先后踩下會激活彈射模式，支持3000rpm轉速彈射。起步瞬間車輛并沒有想象中那么笨重，整個加速過程一氣呵成，推背感全程持續，這從加速曲線g值情況也能直接體現。最終5.02秒“破百”的成績非常優秀，與同級別車型相比也很出色，畢竟奧迪的產品在直線加速能力上從不會讓人失望。
● 剎車表現如何？
連續剎車測試環節中，全新奧迪A6L的剎車成績為37.99米，符合這個級別車型的正常水平。當然，這樣的成績表現絕對得益于前6活塞的制動卡鉗，這套剎車腳感不僅線性，性能表現也很好。
● 繞樁環節
作為一臺豪華中大型車，全新奧迪A6L的車身動態穩定控制系統可以完全關閉，且在車輛出現滑動狀態時，系統也不會強行介入來干涉駕駛員進行駕駛，這種設置更像是在保證車輛擁有一些運動性，還挺有意思的。
在蛇形穿樁的項目中，全新奧迪A6L在quattro四驅系統的協助下，中低速穿樁時車身非常穩定。另外，空氣懸架也會很好的配合車身擺動，保證懸架快速壓縮的同時緩解重心轉移時的慣性。此時，你可以感受到后輪動力分配較大而獲得的循跡性，那種似滑非滑的感覺非常美妙。
不過，隨著車速提升，車尾的慣性會明顯增大不少，最初階段車輛還能盡力維持車身穩定，但當車速到達一定高度時，車尾的擺動就會變得明顯，一旦懸架的支撐力不足，車尾馬上會出現橫向滑動。盡管quattro四驅系統可以實時調整四輪的動力分配，但駕駛員依舊需要精準的掌控方向以控制車輛，否則隨著尾部的滑動，逐漸疊加的慣性力會越來越大，最終有失控可能。
全文總結：
全新奧迪A6L即將進入話題中心，成為大家熱議的對象之一，全方位提升的產品力就是它的最大砝碼。這臺車已經在努力擺脫多年的官車形象，讓更廣闊的的消費群體都能夠接納它，所以它的轉變真的各方面可見，再加上多年累積的國內市場口碑，它絕不會為未來的銷量發愁。不過，此次測試的55TFSI高配車型畢竟不是未來的主銷車型，消費者們一定更關注接地氣的配備2.0TFSI發動機的版本，屆時那款車能否依舊有著完美的表現呢？
總之不能否認的是，隨著全新奧迪A6L的到來，行政級豪華中大型車市場的比拼將更加激烈，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 協助/王濤 視頻/張超）
