[汽車之家專業評測] 在拿到領克03的幾天時間里，我隨時都能感受到一旁路人對它關注的目光。即使是加油時，加油站的工作人員也向我詢問：“這個品牌出轎車啦？以前來加油的都是越野車（SUV）。”可見大家對于領克品牌以及領克03(參數|詢價)的關注、好奇程度并不低。稍早前我們為大家帶來了領克03的試駕以及實拍文章，而今天為大家帶來的則是許多人期盼已久的測試內容。
● 搭載1.5T三缸發動機
首先還是讓我們看看新車動態、測試部分的表現。作為領克品牌的首款轎車，領克03全系搭載與沃爾沃聯合開發的1.5T發動機，最大功率156馬力（低功率）/180馬力（高功率），峰值扭矩為245牛·米（低功率）/265牛·米（高功率），與之匹配的是6MT/7DCT變速箱。新車整體動力參數不錯，賬面數據優于朗逸、思域等車型。
| 動力系統對比 | ||||
| 車型/項目 | 最大功率 | 最大功率轉速 | 最大扭矩 | 最大扭矩轉速 |
| 領克03 1.5T | 180Ps/132kW | 5500rpm | 265N·m | 1500-4000rpm |
| 思域 1.5T | 177Ps/130kW | 6000rpm | 220N·m | 1700-5500rpm |
| 朗逸 1.4T | 150Ps/110kW | 4800-5200rpm | 250N·m | 1750-3000rpm |
實際開起來新車動力給人的感覺也是挺充沛的。起步很輕盈，稍微給一點油車輛便動了起來，頗有點日系車的感覺。對于中、高速時的再加速能力大家絲毫不用擔心，幾乎能夠做到隨叫隨到，駕駛者超車時也更為從容、輕松。另外，這臺渦輪增壓發動機動力輸出并沒有明顯的爆發點，較為線性的輸出更容易掌控。對于日常駕駛時的動力表現，編輯認為領克03做得相當不錯。
這臺7速濕式雙離合變速箱整體由吉利負責開發，離合器來自博格華納。其與發動機的匹配程度很高，換擋邏輯與駕駛者的意圖很契合，換擋速度沒有因為需要兼顧平順性而被犧牲掉，并且整個換擋過程中也沒有影響乘坐舒適性的頓挫感出現，相信諸多消費者對于這一點還是頗為在意的。另外，7速變速箱在巡航時始終讓發動機處于較低的轉速運行，有利于提高整車燃油經濟性，80km/h為1500rpm、100km/h則是1900rpm。至于最終油耗成績如何，請繼續往下看。
既然是三缸發動機，大家關注的發動機運行抖動情況我們自然會來聊聊。這臺1.5T三缸發動機的整體表現還是不錯的，絕大多數時候您都無法感受到它與常見的四缸發動機之間的差異。只有在怠速和低速運行時，如果您刻意去感受還是能察覺出一些微弱的抖動，但實際體驗影響不是很大。
新車提供了經濟、普通以及運動三種駕駛模式，不同模式下轉向、發動機響應速度等方面都沒有太大的區別。即使是運動模式，領克03低速時的轉向也非常輕盈，對于日常挪車、市區駕駛都挺友好的，但編輯還是認為更沉一些的轉向與帶有一些運動范兒的領克03更搭。
至于懸架部分，在舒適性與運動性之間領克03還是更為偏向于后者。底盤給人的感覺頗為扎實，對車輛的支撐性以及傳遞給駕駛者的路感都讓駕駛時更有信心。這并不意味著新車偏硬的懸架對乘客的照顧就有欠缺，其在隔絕路面振動方面還是達到了應有的水準，所提供的舒適性并不差。
測試車配備了諸多駕駛輔助系統，諸如并線輔助、主動剎車等功能均有提供。另外，主動剎車提供了低、正常以及高三級靈敏程度可選，編輯建議駕駛技術熟練的駕駛者都將其切換至“低”，否則日常城市擁堵狀態下，輔助系統介入會過于頻繁，有些影響正常駕駛。
● 加速測試：
讓我們再來看看它的測試成績。開啟運動模式，關掉車身穩定系統，并同時踩下剎車/油門踏板，此時電腦允許我們在3500rpm左右進行彈射起步。起步時前輪有一些打滑的情況出現，最終錄得8.34秒的成績。
● 剎車測試：
全力剎車，剎車踏板行程稍微有些偏長，初次接觸需要適應一下，38.99米的100-0km/h剎車成績在同級別車型中可圈可點。
● 油耗測試：
在行駛了129.9公里包含擁堵城市道路和城市快速路等各種路況之后，試駕車平均時速為30km/h，消耗95#燃油9.19L，獲得了7.1L/100km的油耗成績，表現令人滿意。