● 動力表現
目前上市的A級有兩檔動力配置，分別是A 180 L和A 200 L，它們都搭載1.3T發動機，只是參數調校不同，這與之前傳聞的1.4T和2.0T有些出入。這臺1.3T發動機由奔馳和雷諾日產聯盟聯合開發，它擁有一系列時下流行的渦輪發動機技術，包括電控式渦輪泄壓閥、集成式排氣歧管等。
| 發動機參數對比 | ||||
| 車型 | A 180 L | A 200 L | 寶馬118i | 奧迪A3 35TFSI |
| 發動機排量和類型 | 1.3T四缸（低功） | 1.3T四缸（高功） | 1.5T三缸 | 1.4T四缸 |
| 最大功率 |
136馬力 （100千瓦） |
163馬力 （120千瓦） |
136馬力 （100千瓦） |
150馬力 （110千瓦） |
| 最大扭矩 | 200牛·米 | 250牛·米 | 220牛·米 | 250牛·米 |
參數而論，A級面對寶馬118i和A3 35TFSI，1.3T發動機的這兩種調校恰好能形成補充，A 200 L和A 180 L剛好處于一頭一尾的位置，排量上雖然不太好看，氣缸數和功率/扭矩的參數并不吃虧。
A級所配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，來自格特拉克，代號7DCT300。這臺變速箱可承受的最大扭矩是300牛·米，因此，A級如果之后引進動力更強的型號，很可能搭載奔馳自產代號為724的7速雙離合變速箱，也就現進口版A級上的那臺。
這臺A 200 L初上手就能給人愉悅的感受。1.3T發動機的低扭充足，油門的調校線性易控，動力的響應迅速，中低速時開起來十分輕盈暢快，這種設定非常適合城市通勤，之前對發動機的擔憂很快就會消除。另外，發動機排量雖小，正常開的話，運轉質感沒有很廉價的感覺，大體感受和奧迪A3 35TFSI差不多，明顯比寶馬118i要強。
變速箱的表現即使稱不上驚艷，也完全算得上是優秀了。它的換擋動作相當順滑，換擋時機也拿捏得剛剛好，不會讓人皺起眉頭。節能、舒適和運動這三個模式的區別還是很明顯的，尤其是運動模式，會用4000rpm以上的換擋時機來補足動力輸出，此時的A 200 L也能找到一絲小鋼炮的駕駛樂趣，超過4米6的車長也會拋之腦后。
受限于排量，超過一定速度后，A 200 L的動力也出現了疲軟的跡象，將油門踩到底，動力也沒有爆發感。當然，這也絕不算是什么缺點，只是前段的調校太舒服了，讓人心理有了習慣性的期待?？偟脕碚fA 200 L的動力是完全夠用的，少數時候也能讓你爽一下。
●加速測試
啟用運動模式，并在屏幕里關閉ESC（無法完全關閉），才能激活彈射模式，否則起步轉速只能憋到2000rpm。其實發現車輛可以彈射也比較偶然，踩下剎車并油門到底，轉速會在前兩次到2000rpm后回落，第三次指針會突然打到4000rpm，由于ESC不能全關，此時松開油門，前輪并沒有嚴重打滑，前兩擋一直能保持比較好的加速勢頭，最終8.09秒完成0-100km/h的加速，對1.3T發動機來說算是不錯，也比官方給出的8.4秒要快一些。
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