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動力方面，新車在日本本土提供0.6T和1.5L自然吸氣兩款發動機，我們試駕的1.5L車型，發動機最大功率75千瓦，最大扭矩130?！っ?，比老款的1.3L發動機提升了12.5千瓦，和20?！っ?，匹配的是4AT的變速箱，有改進，但總覺得進步不夠大。

在散熱方面還有一個小變化，新車用電子風扇取代了原來的硅油耦合風扇，相比之下電子風扇早已是大勢所趨，有著更快的反應速度和更好的散熱效果。

底盤和四驅系統基本上仍是采用了第三代車型的配置，非承載式的車身，分時四驅系統，前后三連桿硬軸螺旋彈簧懸架，這些一直以來都是吉姆尼的看家法寶在這代車型上依然傳承了下來，其“硬核”的本質沒有變化，依舊是能帶你翻山越嶺的“野小子”。

在駕乘感受方面，這一代Jimny并沒有給我們帶來多大的驚喜，對駕駛有影響的地方主要有三處，分別是發動機換上了排量更大的1.5L發動機，底盤跟車身鏈接處改進了軟性膠墊和車身剛性有所增強。坐在駕駛位上，第一感受就是車身比較高，視野很開闊，雖然是小型SUV，但坐姿很舒展，座位也比較高，有種坐在中型SUV上的錯覺。

剛開始起步的時候，感受最明顯的是方向盤轉向會偏重一點，同時轉向的幅度比較大，方向盤從最左轉到最右接近4圈，轉向的幅度偏大并不利于精準操控，一般是越野車才會采用的設定，一上手就體現出了這臺車的越野個性。

動力上1.5L的自然吸氣發動機搭配4AT變速箱，并不是一個注重加速激情的組合，起步和加速都有較好的平順性，日常行駛的時候換擋次數較少，不會感到有明顯的頓挫感。動力輸出連貫順暢，但不會有什么爆發力。每次深踩油門，變速箱降擋足夠迅速，能快速拉升轉速到4000rpm以上的區間，只是發動機出力依然是不緊不慢按照自己的節奏悠著來。

在普通城市道路行駛，全新Jimny就是一種輕松休閑的駕乘感受，方向盤會有一些虛位，不是那種追求操控樂趣的類型，好在車身小巧玲瓏，同時轉向也很靈活，在車流中穿梭和日常停車泊位都比較方便。

懸架表現則是一種剛中帶柔的特性，整體表現比較硬朗，遇到較高的減速帶的時候仍是會有一種生硬感，但懸架處理比較干脆，不會覺得松散。同時對一些細小的振動則是能過濾的相對較好一些，不是一味硬到底，而是有了一點韌性。這個應該是新車對底盤和車身的鏈接處做了優化的處理的效果，舒適性方面有了改進。

該車在兩驅模式下是后輪驅動，而且車身短小，在彎道中轉向比較靈活，平時停車泊位也很方便。但由于車身比較高，所以在面對多彎的山路的時候，高速過彎車身重心偏移會比較大，側傾明顯，很大程度上制約了駕駛員體驗操控樂趣，還是老老實實地代步比較合適。

此次試駕有個遺憾就是由于是商品車，我們并不能拿去做越野體驗，只能在城市路上簡單試駕，這臺車在城市道路上滿足日常代步需求還是可以的，而且在行車安全和舒適性方面也比老款有所進步。動力方面有所提升，但依舊不能說是強勁，剛剛夠用的水平。其實其動力表現如果是放在越野環境下，采用4L擋位之后，能夠放大2倍扭矩，就會是完全不同的體驗，推動這個不到1.1噸重的小車還是很輕松的。綜合來說，全新Jimny還是傳承了車系一直以來的越野基因，維持其注重越野表現的設定，同時在舒適和安全方面做出了適度的改進。

總結：

綜合來說，全新鈴木Jimny可謂是有傳承有改進也有遺憾，傳承是其“硬核”的本質未變，仍是定位小型越野車，仍是以滿足越野需求為主，這個特別也是其一直以來吸引用戶的關鍵點；有改進是指其作出了更加適合城市化用車的改變，例如增加了主動安全系統，改善了行駛舒適性等，這些都是能讓其用戶群體更加廣泛的措施，值得肯定；有遺憾是其內飾和配置方面，提升真的太小，整體設計水平依然跟20年前沒有拉開“代差”，只是外觀變得更加硬朗還是不夠的。對于吉姆尼的粉絲來說，全新車型可以說是青出于藍而勝于藍，只是成色還不是特別鮮艷。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平）

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