[汽車之家 專業(yè)測試] 關于榮威MARVEL X，在上市前我們就對其后驅版本進行了測試，包括能耗、性能以及高級駕駛輔助系統(tǒng)。這次我們則拿到了四驅版本車型，當前軸增加一臺電機，整部車會有怎樣的變化？續(xù)航是否會受到影響，加速能夠跑多快，看完文章就全部都了解了。
● 能耗測試
對于電動車來說，能耗是車主在現(xiàn)階段最為關心的事情，所以我們把能耗放在最開始。測試環(huán)境分為純高速路段和市區(qū)綜合路段兩部分，分別進行測試。其中高速路段保持平均速度90km/h±2，城市綜合路況保持平均速度30km/h±2。測試這兩天上海還有點小熱，所以空調(diào)AC保持打開，風量1，溫度設定在23℃，ECO模式關閉。而車輛駕駛模式設定在ECON狀態(tài)，動能回收為默認的2擋。
續(xù)航數(shù)據(jù)方面，官方數(shù)據(jù)對比來看兩驅版NEDC綜合續(xù)航可以達到403km，四驅版本為370km，電池容量均為52.5kWh。在之前測試中，兩驅版本根據(jù)汽車之家測試規(guī)范，推算出的夏季高速續(xù)航里程約為285km，夏季城市續(xù)航里程約為403km。此次四驅版本相比兩驅車型有多大差距，帶著這個疑問我們開始了測試。
首先是高速測試，在高速入口處不遠的充電樁完成充電，雖然路上有一些擁堵路段，但平均速度最終還是保持在88km/h，符合測試標準。另外在測試過程中，通過打開高級駕駛輔助系統(tǒng)，也能夠減少長時間駕駛帶來的疲勞感。
最終經(jīng)過221km的高速路段，平均速度為88km/h，剩余電量達到我們的規(guī)范15%。平均電耗為20kWh/100km。從數(shù)據(jù)上看，平均能耗與之前測試的兩驅版本相同，理論續(xù)航里程為265km。
這之后我們把車開到充電樁進行充電，由于只有慢充，所以只能等到第二天再進行市區(qū)內(nèi)的測試。市區(qū)內(nèi)的能耗測試，我們選擇了環(huán)路以及城市道路，最終行駛200.3km之后，平均速度為32km/h，平均能耗為15.3kWh/100km。平均能耗方面，與之前測試結果相比略有增加，理論續(xù)航里程為388km。
能耗方面，四驅版本與之前的兩驅版本差距不大，百公里電量消耗也基本與兩驅版差不多。從續(xù)航里程來看，如果只是純市區(qū)代步的話，幾天充一次還是沒問題的。另外從能耗測試也可以看出，刨除天氣和路況的因素，這款車對于動力輸出以及電能控制還是很合理的，所以即使前軸多了一臺電機，但續(xù)航里程依然保持與兩驅版本差不多的水平，沒有因為動力增加或者重量增加而導致能耗大幅度提升。
當然從這次測試來說，在充電方面我也有一些體會，在這里進行一些分享。從日常使用角度來說，純電車主還是需要自己有一個固定的，隨時可用的充電設備。為什么這么說，因為公用充電樁并不是都靠譜，例如在這次測試中，浦東T2航站樓的所有快速充電設備都不能用，不是解不開鎖就是故障警示燈點亮，而這時就只能靠慢充來補充電量。所以如果你沒有一個固定充電位置，且剩余電量不多的話，此時你就只能選擇把車留在這里慢慢充電，浪費時間，同時停車費加電費也不便宜。而如果有自己的私人充電樁，那么每天都可以進行補充，就不會像我一樣每天因為還剩多少電而心慌慌了
