我想絕大多數人都會覺得開超跑是一件并不輕松的事情，又矮又寬的車身導致視野不佳，強大的動力讓人不太敢肆意的踩下油門踏板。我也曾有過大概十幾次的超級跑車駕駛經驗，當我坐進駕駛室之前我同樣也抱著這樣的想法，但之后這想法就沒有了。它的前方視野非常好，雖然坐姿很低但卻能輕松看清前方路況，而至于左右后視鏡也不是擺設。當然倒車時可能會讓你緊張，但邁凱倫給它提供了全景倒車影像，而且掛入倒擋時，儀表盤也會顯示后方影像，所以以超跑的前提來說，它簡直就是容易駕馭到極致了。
V8渦輪增壓發動機布置在駕駛員身后，排量增加到4.0L，動力輸出也跟車名一樣，最大功率529kW（720馬力），峰值扭矩770N·m。從價格和功率比值來看，它已經超過了大多數同級別對手。在擁有了強大動力儲備之后，從靜止加速到100km/h只需要2.9秒，加速到200km/h只需要7.8秒，也就是說你喝兩口水的時間，它已經快飛起來了。對于超級跑車來說，除了加速能力，極速也是一個很重要的指標，極速341km/h，跟高鐵速度差不多了。
出發地點位于上海的市中心，非常中心的位置，得益于視野開闊，油門和剎車踏板雖然有點分量，但力度很好掌握，很線性所以也很容易跟上車流，另外我永遠不需要考慮如果剎車過于緊急是否會被人追尾這件事，因為我每次從后視鏡都看到后方車輛離我至少有一輛車以上的距離。電子助力的轉向系統減輕了手臂的負擔，我曾經開過那些液壓助力的跑車，總有一種進了健身房的感覺。
下了好幾天的雨今天依然在飄，不算大，但也足夠讓地面變濕滑，坑洼變“池塘”。破損的路面對于跑車來說都是折磨，一方面你要擔心傷了車底，另外連續的“蹦來蹦去”，自己也受不了。不過我想說在舒適模式下的720S真的是柔軟，比我自己的86要舒服很多，沒有超跑固有的那種堅硬，邁凱倫肯定覺得超跑也不一定要很硬核，也應該有一個“買菜模式”才對。
經過了幾條街道之后，終于轉向了高架路，我也第一次稍微多用力踩下了油門，動力來的很快，但還沒多體驗，就再次將面對擁堵。不過好在大家對于超跑都習慣敬而遠之，只要我打了轉向燈，必然會有人主動給我留一條路，畢竟沒有人想跟這個400多萬的家伙摩擦出什么火花。在遠離了惟一不會忌憚于超跑昂貴的電動自行車之后，一點駕駛壓力都沒有了。
電動助力的轉向機構除了更輕盈之外，也能夠將路面傳遞來的振動過濾掉，你就不再需要跟破損的路面作斗爭，時刻緊緊把持住方向盤不敢撒手，它會讓你開的很輕松。在試駕路線的后半段，我甚至可以單手輕輕握住方向盤，半發呆的在環路上行駛，這種感覺平時都是開家用車才會有。
如果你想戰斗一些，可以把懸架模式切換到運動或者賽道模式，懸架會逐漸變硬，變敏感。另外無論是調節動力系統還是懸架系統，都需要先按下中間的ACTIVE，之后才能調節。最上面的AERO按鍵負責升起后面的擾流板，不過速度超過120km/h后它會自動升起，所以這個按鍵的作用就是城市里手動升起來耍帥用的。而邁凱倫也很誠實，電腦會告訴你，這個速度下升起來空氣動力學效果會降低。
在上高速之前我其實一直試圖用車載的導航系統設定目的地，但在折騰了幾次之后我放棄了這個想法。不過在設定導航的時候我發現了一個非常有意思的功能，可變漂移控制系統，你可以設定牽引力以及其他參數。可惜對我來說這個功能看看就好，恐怕這輩子也用不上了。
持續的小雨讓人沒機會去嘗試一下720S的加速能力，閑來無事也只能擺弄換擋撥片來解悶，伴隨著每一次降擋，發動機的調門都會上一個臺階，就這樣從7擋降到3擋，再從3擋升到7擋，打發著內心的一絲郁悶，雖然有著720馬力卻也許只能用72馬力的郁悶。在路程的后半段雨停了，我也嘗試了全力加速下的720S，爆發非常突然，輪胎有非常輕微的滑動，但瞬間就被電子系統控制住，這之后就是持久的加速爽快感。而我之所以去開的很快，倒不是我剛才憋了太久，只是因為我腰疼，我只想快點結束高速路段，讓我能下車抻抻筋骨，然后繼續再戰。
● 編輯點評
在一天的試駕中，我在駕駛席和副駕駛感受到了來自于720S的魅力，它雖然有著犀利的外形，但卻比你想象中溫柔且容易駕馭。持續的小雨讓每個人都開得很保守，而開放式道路也并不能完全感受到它操控方面的特質。我只能說它特別穩，特別特別的穩，也許以后有機會能夠在賽道去深入體驗一下吧。總之它是我開過的最好開的中置發動機超級跑車，而且還有著碳纖維的車架，以及炫目的蝴蝶門。（文/汽車之家 祁子鑫）
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