◆ 實地越野測試
實地越野測試我們共分為六個環節，包括36°坡道、42°坡道、陡坡緩降體驗、側傾破、蝴蝶谷以及連續饅頭包路面，我們會按照項目順序，針對七款車進行實地考驗，這其中的難點主要集中在蝴蝶谷以及連續饅頭包路面兩個項目上。如果您想要更直觀的看到幾款車的越野能力如何，可以點擊下方視頻查看。文字部分，我們將僅針對每款車在通過以上項目時，展現出的特點以及出現的問題進行簡單敘述。
● 36°/42°坡道
兩組坡道項目對于七款橫評車型來說，確實比較基礎，因此所有車型通過不成問題。不過，通過的情況倒是存在一些差別。其中奔馳GLC L、奧迪Q5、寶馬X3、沃爾沃XC60以及凱迪拉克XT5五款車型通過項目表現的還是非常從容的。
阿爾法·羅密歐Stelvio別看擁有著最強動力，在42°坡道的表現卻不如動力參數弱的幾位選手，受限于電子車身穩定系統不能關閉，車輛爬坡時的動力并不能全力釋放出來，雖然登頂沒問題，但過程不夠順暢。而英菲尼迪QX50碰上一個比較尷尬的問題，由于配有前部輔助系統，當雷達發現有障礙物的時候會自動剎車，那個時候在坡中會比較尷尬，所以一定要在越野時關閉。
● 陡坡緩降
帶有陡坡緩降功能的只有阿爾法·羅密歐Stelvio、奧迪Q5L、寶馬X3以及沃爾沃XC60四款車型，前三者設定的陡坡緩降最低時速分別為2km/h、4km/h、3km/h，XC60雖然有陡坡緩降功能，但時速不可調。
幾款車型中，阿爾法·羅密歐Stelvio與奧迪Q5L的陡坡緩降系統響應速度更優秀，只要車頭有微微的下探動作，系統便立刻啟動。這一點上，寶馬X3以及沃爾沃XC60相比之下就慢了一些，尤其時沃爾沃XC60，需要車輛的傾斜角度足夠充分時，才會激活啟動。
● 側傾坡
側傾破項目中，凱迪拉克XT5由于接近角比較小，因此是七款車型中唯一進入側傾坡之前，就與地面發生觸碰的車型。在通過項目過程中，由于車頭重量較大，會出現一些滑落感，所以在項目行駛過程中，需要駕駛員通過方向進行一些精細控制。
● 蝴蝶谷
在這個項目中，奔馳GLC L以及奧迪Q5L作為加長軸距車型，在頂端重心轉移的時候，都會出現一些軸距長導致較為笨拙的感覺，但好在兩款車型的四驅系統表現很出色，不會影響結果。這點上，寶馬X3以及阿爾法·羅密歐Stelvio表現的更好。
凱迪拉克XT5在這個項目中能看出四驅系統的表現不是特別優異，重心轉移導致對角車輪打滑時限滑系統介入速度偏滯后，所以就需要額外的動力讓兩側輪速差加劇，促使四驅系統正常工作。由于目前是寒冷的冬季，溫度較低沒有出現過熱保護的現象，但我們比較擔心溫度較高的時候，會不會出現高溫報警情況。
沃爾沃XC60在通過時相對比較吃虧了，由于最強越野模式下，氣動懸架升至最高，因此它在通過蝴蝶谷頂端時重心轉移偏快，落地會有明顯的彈跳。但懸架行程很長，可以保證四個車輪都有不錯的附著力，四驅系統工作起來一切就變得容易了。
● 30厘米高連續饅頭包路
30厘米高連續饅頭包路面對于這次橫評的七款中型SUV來說，已經是比較有挑戰的項目了，不僅對于車輛本身素質有著嚴苛的考驗（包括離地間隙、接近離去角等），對于四驅系統的要求也相對更高一些，最終奧迪Q5L、奔馳GLC L、寶馬X3、英菲尼迪QX50以及沃爾沃XC60五款車型通過該項目。
但這幾款車型之中，唯獨沃爾沃XC60通過的相對比較順利，在可以升高的空氣懸架的協助下，出色的離地間隙以及響應積極的四驅系統幫助其順利完成項目，只是較高的車身確實會在每一次通過饅頭包時有不小的晃動，不過無傷大雅。
寶馬X3、奧迪Q5L的離地間隙比較極限，其實通過該項目基本是蹭著過的，但這些剮蹭主要是發生在對角輪打滑時車身輕微晃動造成，在可以接受范圍之內。奔馳GLC L則是因為有側踏板，很容易在越野時受到損傷，但通過性沒有問題。
阿爾法·羅密歐Stelvio以及凱迪拉克XT5折戟此項目，均受限于車身離地間隙低而未能通過，這其中以凱迪拉克XT5尤為明顯。
◆ 越野項目總結
這組實體越野項目考驗的核心并非是每款車能否順利通過，而是它們在每一個具體項目中的表現以及四驅系統的能力。就像前文中我們分析，Stelvio以及XT5在離地間隙以及懸架行程方面有些劣勢，導致最終的30厘米高連續饅頭包項目沒有通過。XC60得益于空氣懸架可以調節車身高度，展現出了很強的越野能力，當然像寶馬X3、奔馳GLC L等車型也是展現出了不錯的越野功底。
