[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 近兩年，北京的雪越來越少，我也就極少在雪地上開車。這次適逢圣誕節(jié)來到寒冷的黑河參加雪佛蘭冰雪試駕會(huì)，讓我再一次溫習(xí)徹骨的寒冷，也再一次感受刺激的“打滑”。雖然純雪地駕駛在我的生活中并不多見，不過來到東北我深深感受到，在這里，冰雪駕駛就是常態(tài)。雪佛蘭品牌車型能否在這種天氣下應(yīng)對(duì)自如呢？我這次正好來一探究竟。
此次試駕的車型有探界者、科邁羅(參數(shù)|詢價(jià))和創(chuàng)酷。雖然在場(chǎng)地上我還看到了庫(kù)羅德和索羅德，不過由于試駕時(shí)間有限，只好放棄了。
● 試駕項(xiàng)目：雪道飛舞
● 試駕車型：探界者
我們?cè)囻{的第一款車是2019款探界者550T 自動(dòng)四驅(qū)捍界版，下圖這輛為有Redline套件的RS版本車型，看起來更加戰(zhàn)斗帥氣，之后我們還駕駛了沒有套件的550T 自動(dòng)四驅(qū)捍界版。這兩個(gè)版本車型在動(dòng)力參數(shù)和驅(qū)動(dòng)形式上都相同，因此在駕駛體驗(yàn)上并沒有什么大的區(qū)別。
中型SUV是東北人很喜歡的車型之一，個(gè)兒大、四驅(qū)，動(dòng)力強(qiáng)這些特點(diǎn)都是東北人民的偏好。探界者擁有1.5T和2.0T兩個(gè)動(dòng)力版本，1.5T車型匹配6速手自一體變速箱，最大功率180Ps/5600rpm，最大扭矩275N·m/2000-4000rpm，2.0T車型匹配9速手自一體變速箱，最大功率260Ps/5500rpm，最大扭矩353N·m/2000-5300rpm。雖然1.5T是銷量擔(dān)當(dāng)，不過在這冰天雪地，2.0T或許更能給人帶來安全感。
車輛匹配的這套輪胎是佳通為SUV研發(fā)的，專門用于提升車輛冰面起動(dòng)和冰面制動(dòng)性能，好讓輪胎在零度以下依然有較好的路面附著力。
探界者匹配了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，開啟AWD模式后車輛會(huì)進(jìn)入四驅(qū)模式，從而提升車輛的通過性，在雪地上，這套系統(tǒng)非常有用武之地。
直道車身姿態(tài)的穩(wěn)定和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入有關(guān)。探界者不僅有ABS，還有牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在這兩個(gè)系統(tǒng)開啟的狀態(tài)下，車輛會(huì)根據(jù)輪胎的打滑情況和車身行駛動(dòng)向?qū)?dòng)力的傳輸進(jìn)行適當(dāng)干預(yù)，讓車更平穩(wěn)地前行。
遇到顛簸，乘坐者或許會(huì)覺得探界者的懸架稍有些硬，可一旦在雪地上奔跑起來，比較運(yùn)動(dòng)的調(diào)校反而讓人舒服。緊湊的車輛整體質(zhì)感讓車打滑也不會(huì)甩來甩去，拐彎時(shí)不會(huì)太過“搖晃”。
頂配車型自然是有座椅加熱的，親測(cè)加熱速度不錯(cuò)。同時(shí)后玻璃窗的加熱絲反應(yīng)也比較快。在北京，加熱絲很多時(shí)候是用來除霧的，不過在東北，化冰也是重要技能。
我們還特地在上坡時(shí)進(jìn)行了駕駛體驗(yàn)，先關(guān)閉AWD，此時(shí)車輛為前驅(qū)狀態(tài)。上坡過程中，車輛前輪會(huì)明顯打滑，這時(shí)打開AWD，驅(qū)動(dòng)力會(huì)很快傳遞至后輪，讓車輛可以很快以充足的驅(qū)動(dòng)力爬坡。
