[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，人均GDP超過(guò)5000美元，消費(fèi)能力將提升一個(gè)等級(jí)，對(duì)于“改革春風(fēng)吹滿(mǎn)地，中國(guó)人民真爭(zhēng)氣”的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，人均水平早已超越這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)，升級(jí)后的效應(yīng)很明顯，買(mǎi)車(chē)！ 

　　而十萬(wàn)元左右，或許是很多家庭買(mǎi)第一輛車(chē)的預(yù)算門(mén)檻，買(mǎi)一臺(tái)緊湊型轎車(chē)，要渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、要外觀大氣、要內(nèi)飾好看這些關(guān)注點(diǎn)日益強(qiáng)烈。在SUV車(chē)型中百花齊放的榮威也坐不住了，開(kāi)始進(jìn)軍緊湊型家轎這個(gè)市場(chǎng)，于是，這臺(tái)榮威i5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))就來(lái)了！

◆第一印象

　　概念車(chē)Vision-R的設(shè)計(jì)元素奠定了榮威家族的基調(diào)，i5同樣采用家族化的“律動(dòng)”風(fēng)格，搭配上鍍鉻飾條勾勒出的輪廓，大氣且具有辨識(shí)度。

　　燈腔內(nèi)的光源由5顆LED組成，來(lái)自大廠飛利浦，而透鏡來(lái)自華域視覺(jué)（原上海小糸），使用時(shí)下較為流行的高清透鏡，與傳統(tǒng)麻面透鏡相比，透光性能更好，切線(xiàn)的明暗交界處更明顯。

　　下方被官方稱(chēng)之為全天候輔助照明燈，雖然看起來(lái)與傳統(tǒng)霧燈并無(wú)二致，但整個(gè)燈組的照射角度更偏于車(chē)頭兩側(cè)，與近光燈同時(shí)開(kāi)啟后，可增加40%的照射角度。

　　車(chē)側(cè)的雙腰線(xiàn)是個(gè)有意思的設(shè)計(jì)，上腰線(xiàn)由車(chē)頭大燈延伸出來(lái)，劃過(guò)車(chē)身后與尾燈相連，下腰線(xiàn)則與車(chē)頭下包圍齊平，線(xiàn)條在尾部收斂變淡，兩條腰線(xiàn)的走勢(shì)讓這臺(tái)緊湊型轎車(chē)形成一種緊繃的力量感。

『輪胎規(guī)格：205/50 R17』

　　雙五輻式的輪圈造型中規(guī)中矩，但在輪胎的選擇上確實(shí)很講究，采用米其林PS4輪胎，PS4的口碑一直不錯(cuò)，主打操控和干濕抓地力的同時(shí)，還兼顧米其林一貫的靜音表現(xiàn)。

　　后備廂蓋的“小鴨尾”設(shè)計(jì)很明顯是為了討好年輕人，而下方的尾燈組，示寬燈和剎車(chē)燈采用LED光源，底部并沒(méi)有使用外露式排氣，而是將排氣隱藏在車(chē)尾下方。

◆第二印象

　　環(huán)抱式的風(fēng)格、黑紅配色加上金屬質(zhì)感的銀色飾板點(diǎn)綴，這些元素?zé)o疑是這個(gè)價(jià)位營(yíng)造內(nèi)飾高檔感和質(zhì)感的好手，就算你挑剔的深究，大面積的軟皮質(zhì)材料包裹加真縫線(xiàn)的質(zhì)感依舊沒(méi)有槽點(diǎn)，相比黑色搪塑的對(duì)手們，榮威在內(nèi)飾方面很容易讓你移情別戀。

　　方向盤(pán)造型在榮威旗下多款車(chē)型上均有出現(xiàn)，中間嵌著大車(chē)標(biāo)很酷！采用三輻式設(shè)計(jì)，整體握感偏細(xì)，再粗點(diǎn)就好了。

　　液晶儀表盤(pán)為12.3英寸，常規(guī)的儀表數(shù)據(jù)被固定安放在兩側(cè)，中央可顯示的車(chē)輛信息非常豐富，我最喜歡的就是這種帶有讀數(shù)式的胎壓監(jiān)測(cè)。

　　中央10.1英寸的屏幕集成了最新的斑馬2.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)，我一直對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)不感興趣，不過(guò)基于RX8和i5的長(zhǎng)時(shí)間使用后，我會(huì)給它一個(gè)高分。UI設(shè)計(jì)清爽，沒(méi)有酷炫的設(shè)計(jì)影響功能性，操作邏輯清晰，一/二級(jí)菜單即可完成絕大部分功能。

　　語(yǔ)音交互不再是擺設(shè)，自然語(yǔ)境交流即可，且識(shí)辨率很高，不再需要嚼文嚼字般刻意校正發(fā)音。（當(dāng)然，你也可以調(diào)侃它）

　　導(dǎo)航支持儀表盤(pán)投射功能，行駛時(shí)視線(xiàn)不必在風(fēng)擋和中控大屏間切換，縮小視線(xiàn)轉(zhuǎn)移范圍，當(dāng)然這些都基于這套車(chē)載導(dǎo)航足夠好用，可以替代手機(jī)導(dǎo)航。

　　360度全景影像在這個(gè)級(jí)別并不多見(jiàn)，對(duì)于經(jīng)常出入狹窄區(qū)域的車(chē)主很有幫助，在低速下可以單獨(dú)放大車(chē)身四周的攝像頭。

　　在座椅方面，官方將紅黑配色的座椅稱(chēng)之為“零重力豪華美臀座椅”，內(nèi)部填充物非常厚實(shí)且有明顯的下陷感，前排座椅在坐墊部分有所加長(zhǎng)，提升對(duì)于大腿承托性。

◆第三印象

　　依靠上汽的技術(shù)支持，這臺(tái)i5上使用的是SGE系列的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于第二代產(chǎn)品，在燃燒控制、減低缸壁摩擦等方面也將進(jìn)行優(yōu)化，169馬力，250�！っ祝�與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　初次上手的第一感受就是動(dòng)力釋放的過(guò)程很快，油門(mén)深度三分之一時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的幾次回落，整車(chē)就以輕快的姿態(tài)跑起來(lái)了；切換到S擋，變速箱會(huì)提高換擋轉(zhuǎn)速，盡可能的讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在更亢奮的轉(zhuǎn)態(tài)下，深踩油門(mén)后，降擋邏輯要更為果斷。剎車(chē)前段偏軟，好在制動(dòng)力的釋放足夠線(xiàn)性，很快就會(huì)適應(yīng)這種設(shè)定。

　　轉(zhuǎn)向手感有三種力度可供選擇，這對(duì)于動(dòng)態(tài)駕駛感受層面，更容易討好消費(fèi)者，并且對(duì)于不同人群的兼容度更高，“輕盈”模式下的阻尼感和回正力度會(huì)被削弱不少，駕駛氛圍更為輕松，盡管“沉穩(wěn)”模式下方向盤(pán)手感會(huì)變沉，但更像是專(zhuān)為那些骨子里是汽油的駕駛樂(lè)趣青年準(zhǔn)備的糖果，這臺(tái)車(chē)依舊是舒適取向的調(diào)校。

　　前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)是這個(gè)級(jí)別的主流，對(duì)于成本、空間、定位綜合考量的懸架形式，調(diào)校才是車(chē)廠的本領(lǐng)。

　　這套懸架對(duì)于細(xì)碎顛簸過(guò)濾的很從容，細(xì)碎且惱人的振動(dòng)絕大部分會(huì)被隔絕在地板下方，對(duì)于減速帶這樣的必備考驗(yàn)，處理的也算很利索，彈簧經(jīng)過(guò)第一次壓縮回彈后，整個(gè)懸架就會(huì)拉住車(chē)身，避免有多余的晃動(dòng)。

　　而在行駛靜謐性方面，風(fēng)噪抑制表現(xiàn)中規(guī)中矩，胎噪抑制良好，米其林的PS4輪胎功不可沒(méi)，軟又韌的胎面如果行駛在良好鋪裝路面，60km/h甚至70km/h以?xún)?nèi)胎噪幾乎可以忽略不計(jì)。相比之下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)被放大，尤其是在急加速的狀態(tài)下偏大。

◆寫(xiě)到最后

　　榮威i5包括1.5L+CVT/1.5T+7速雙離合兩種動(dòng)力組合，綜合來(lái)看似乎這是一臺(tái)性?xún)r(jià)比頗高的精品家轎，依靠上汽集團(tuán)的技術(shù)背書(shū)，在人機(jī)交互使用體驗(yàn)和動(dòng)力上有了優(yōu)勢(shì)，這必定會(huì)俘獲不少年輕消費(fèi)者的芳心。i5指導(dǎo)價(jià)為6.89-11.59萬(wàn)元，曾被網(wǎng)傳“價(jià)格屠夫”，至于能否全面開(kāi)花，占領(lǐng)激烈的緊湊型市場(chǎng)，日后銷(xiāo)量說(shuō)話(huà)！（文/圖 汽車(chē)之家 張珈瑋）

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