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勢在必行測試新款凱迪拉克CT6 28T

孔晨星

原創 · 0瀏覽·2019-01-19 01:00

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行駛感受

在行駛方面，新款CT6就沒有太大變化了，在保證舒適、平穩的基本素質同時，還有著一定的運動特性。CT6的轉向很靈活，指向性也足夠精準，能減掉不少“大車”帶來的壓迫感，底盤的整體性出色，懸架甚至有些緊繃的感覺。總之它很容易駕馭，開慣了4米9這個大小的中型車再開CT6毫無壓力，千萬別被它的車身長度嚇到。

行駛質感是CT6最該被肯定的地方。底盤的厚重感就不用多說了，基本是美系車的常規操作，何況是CT6這個定位；它的懸架已經有著大型車的素質，處理顛簸的動作干脆又不乏質感，當你還在準備好迎接顛簸的時候，它已經迅速的完成了工作并且沒給你留下任何不好的感受。平時開起來感覺懸架偏硬，走了爛路便會知道舒適性也是強項，這種兩者兼得的表現必須贊一個。

剎車測試

CT6的剎車踏板無論是行程、踏板力度還是踩下去的感受都很舒適，制動力均勻，連續測試也沒有出現熱衰減，最終成績為37.69米。

繞樁測試

這輛CT6 28T豪華型不帶后輪轉向，即便如此，它也表現出了不俗的操控性。它的轉向足夠精準，懸架的支撐相當到位，這兩點結合在一起給人的感受是更像一臺中型車；以它的軸距和車長來看，車尾的循跡性也很出色，繞樁沒有拖沓的感覺。

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噪音測試

美系車通常在隔音方面都做得很好，這臺CT6也不例外，無論是體感還是實測數據，它都相當安靜，只是在超過100km/h時能聽到來自車頭和A柱的風噪，不過非常輕微。

操控與行駛	滿分	得分
轉向	5.0	4.4
準確性	2.0	1.8
靈活性	1.5	1.3
力度/反饋	1.5	1.3
剎車	5.0	4.1
剎車距離	4.5	3.6
剎車踏板感覺	0.5	0.5
傳動	3.0	3.0
牽引力	2.5	2.5
扭矩轉向	0.5	0.5
行駛穩定性	6.0	5.8
轉向特征	1.5	1.5
可控性	3.0	2.8
負載變化	1.5	1.5
電子輔助	5.0	5.0
穩定作用	4.5	4.5
可選擇性	0.5	0.5
行駛舒適性	9.0	8.5
減震效果	6.0	5.5
車內噪音	1.5	1.5
噪音感受	1.5	1.5
總分	33.0	30.8

全文總結

幾天的相處下來，我對CT6的好感度還是有提升的，畢竟它樣子帥、配置高、比想象中好開、坐著也很舒服，來一輛給家里用很合適。換裝10AT變速箱之后，CT6的絕對動力雖然減弱了但更好的適應了趨勢，算是無功無過，只是油耗表現沒能創造驚喜，這是唯一失望的點。

全新A6L剛剛上市，德系三強這回湊齊了，很多中大型車的潛在買家看上的也幾乎都是那三輛之一，但我愿意看到更多的人賞識CT6的某些優秀品質并為其買單，在選車目標同質化的今天，多些個性會為你的生活增添些不一樣。（文/圖/攝汽車之家孔晨星視頻姬振嘉）

凱迪拉克-凱迪拉克CT6-2019款 28T 豪華型AH-100得分總表
車身	分值	得分
空間	9.0	5.6
配置	8.0	5.9
工藝質量	5.0	4.9
人體工程	5.0	4.3
視野	1.0	1.0
總分	28.0	21.7
動力	分值	得分
發動機	8.0	4.8
變速箱	8.0	7.2
環保	8.0	4.8
總分	24.0	16.8
操控與行駛	分值	得分
轉向	5.0	4.4
剎車	5.0	4.1
傳動	3.0	3.0
行駛穩定性	6.0	5.8
電子輔助	5.0	5.0
行駛舒適性	9.0	8.5
總分	33.0	30.8
車輛性能總得分	85.0	69.3
成本	分值	得分
售價	13.0	8.4
質保	2.0	0.8
總分	15.0	9.2
車輛總得分	100.0	78.5