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● 蒙迪歐：

別看拿過來參賽的蒙迪歐叫2018款車型，但其實這一代車型來到我們身已經有5年多時間了，2年前推出過中期改款，但變化不算非常大。和5年前的那場中型車橫評（傳送門）相比，名字上來看還是那幾個熟悉的選手，不同的是大家都已經換代了，蒙迪歐(參數|詢價)卻非常淡定地用同樣的配方出擊。動力配置不變，比較明顯的升級也就是發動機渦輪升級為雙渦流技術，輸出數據有一點提升。

在這場PK里，和5年前相比沒有太大變化的蒙迪歐可不會被夸獎說保養得真不錯，反而不少人都擔心它“打起來”會很吃力。看回之前文章，它當年的動態表現其實還不錯，幾天開下來的感受和當年的評價差不多，還是那些特點，身手沒有太大變化。驚喜的是它的水平和同場其它對手相比并不算差，可以說是很能打了，絕對的老當益壯。下面我們詳細來聊聊。

首先蒙迪歐的油門調校給我感覺挺靈敏的，起步時動力來得比較兇猛，在7臺車同場PK直線加速時也能發現它的這個特點，蒙迪歐總是不帶半點猶豫地沖出去，突圍的表現非常搶眼，但后段加速相比競品少了一點后勁，翻下去看加速測試就知道了。平常在市區里開，蒙迪歐的動力輸出表現絕對能讓人滿意，動作也很連貫，感覺挺舒暢。來到中高轉速時，爆發力就變得缺乏激情，不過其實表現也算不上十分差，要是不看旁邊的那些對手，其實推背感還是挺賣力的。

6速自動變速箱在牌面上確實有點吃虧，好像跟不上潮流了，不過換擋動作表現足夠輕柔，平順性不錯，邏輯方面也跟得上節奏，就是急加速時變速箱總感覺像是反應不過來，這種情況下其它對手都顯得比蒙迪歐要更干脆一些。

蒙迪歐的濾振動作有點硬朗，但效果還可以，傳遞到車內的沖擊比較小，車身彈跳在橫評所有選手當中算是十分干脆的那一型，不過比君威GS還是要“柔弱”一點。總的來說它的這種風格偏運動一些，舒適性并不突出，它反而在面對一些比較大的突然沖擊，例如減速帶這些強硬“障礙”時，表現會討好一些，動作毫不拖沓，沖擊來得直接，走得也快，給人一個整體感非常強的好印象。

至于來到繞樁這個項目，蒙迪歐展現出很好的懸架支撐性，轉向響應也足夠敏捷，動作十分靈活。在5年前的橫評當中，同樣的表現讓它在所有選手當中給人留下了最深刻的印象，不過來到今天，對手們在這里開始表現得越來越搶眼了。蒙迪歐的繞樁功力體驗在它的懸架支撐性上面，對于一款定位主流的中型車來說，有這樣的表現已經挺運動了，還能有點駕駛樂趣。

● 帕薩特：

帕薩特算是這里邊最新的一個選手，換代車型在去年10月底才上市，和上一代車型相比升級不少，用上了MQB平臺。實際開起來，給人的感覺還是熟悉的帕薩特風味，剛起步時，動力輸出質感沉穩，表現也很順滑。7速雙離合變速箱在大部分時候都表現出足夠讓人滿意的平順性，當然反應也相當敏捷，急加速時降擋動作相當干脆。

轉向給我的感覺就是非常輕，方向盤圈數為2.5圈，和其它大部分選手一樣，算是比較主流。不同駕駛模式下，轉向力度會發生變化，在運動模式下感覺會緊致不少，這時候來繞樁會“舒服不少”。敏銳的車頭動作讓它在樁中能找到一個比較舒服的節奏，不過整體來看，它的身手在7臺車當中算不上拔尖，扣分點在于較大的側傾，所以開起來總感覺和它還有點“距離感”，這樣的性格就會讓人有點“抓狂”，情況和天籟有點類似。

至于濾振方面，帕薩特的表現不錯，面對一些比較細碎的顛簸震動，懸架處理得很柔和，在這方面的舒適性表現給人不錯的好感。但是和邁騰相比的話，它感覺相對會生硬一些，邁騰這時候的厚重感更加突出。不過總的來說，帕薩特的表現已經很優秀，即便走在大小坑洼不斷的爛路上，從車內的感覺來看，懸架還是足夠淡定的。

● 天籟：

3個月前的加速測試（傳送門）讓很多人對天籟有了新的認識，這個一向脾氣好好的選手突然瘋狂起來，加速表現相當快。現在的它，似乎很樂意和對手PK加速。不過天籟開起來給人感覺仍然可以很親切，動力輸出順滑柔和，起步甚至比以前還要少了一份輕快，變得淡定很多。

提速過程中，動力銜接始終順滑，這很能給人好感。動力的優勢體現在爆發力上面，而且后勁也相當足，在場的其它對手都有些使不上勁了，它還能繼續解決戰斗。

轉向的手感很輕，還是比較熟悉的舒適風格。懸架的濾振表現沒有帶來太多驚喜，和上代車型相比感覺就是硬度稍微增加了一點，不過懸架的濾振動作并不細膩，所以會讓人感覺有點松散。

厚實的座椅在繞樁體驗中也挑出來搶戲，天籟的懸架支撐性在這個項目當中表現不算爭氣，所以感覺就像被人來回推倒在椅子上。不過出色的動力響應性加分不少，所以繞樁的節奏還算不錯。

● 雅閣：

別看雅閣混動這樣的混動車型動力輸出數據在7臺車中沒有太多存在感，但開起來感覺還是挺爽快的，動力輸出響應相當直接，敏感的電動機可不玩“胡思亂想”那一套，毫不猶豫就交出全部火力，感覺要比凱美瑞混動更“狂”一點。另外整個爆發過程也表現得很線性，平順性絕對沒得挑。

這臺雅閣混動的懸架動作挺清脆的，過一些小溝坎時，彈跳沒有多余動作，很緊繃地一下就結束了，活躍的動作更突出它的運動風格。

雅閣混動有著非常低的坐姿，運動味道營造得相當好。平時開起來，它對側傾的抑制也做得很棒。但繞樁時，給人的感覺卻有點“笨重”，好像很費勁才能把它“塞進”正確的軌道，開起來不好掌握節奏。