[汽車之家 專業評測] 電動微型車由于有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來占號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1(參數|詢價)，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了占號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低于5℃后，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公布的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”并不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速了解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精致感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其后排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼后售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩余電量達到15%停止。由于歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘后，電池剩余電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩余續航25km，平均每行駛1km消耗的剩余續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊游或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由于歐拉R1采用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試后，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市里的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩余電量低于15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之后，電池剩余電量為25%，剩余續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對于只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
