●我們得到了什么樣的結論？
從7款車型冷/熱車狀態充電實驗我們可以一次性地觀察到不同車輛的充電功率，其中榮威MARVEL X和日產軒逸·純電(參數|詢價)的電池組采用的是風冷冷卻系統，沒有沒有低溫預加熱功能或者溫控系統，在冷車狀態下，榮威MARVEL X的充電功率沒有超過20kW的，容量為52.5kWh的電池組從10%充到100%花費了5個小時52分鐘，日產軒逸·純電的充電功率更低，直流快充的功率竟然還不如交流慢充的功率，遺憾地退出了測試。
有低溫預加熱功能或者溫控系統的車輛當中，冷車狀態下，比亞迪秦Pro EV500的充電功率較高可達60.1kW，將容量為56.4kWh的電池組從10%充到100%花費了1個小時28分鐘。吉利帝豪GSe的充電功率相對較低，最大為37.8kW，將容量為52kWh的電池組從10%充到100%花費了3個小時。
熱車狀態下，測試車輛在開始充電時的充電功率都有所上漲，尤其以沒有電池加熱系統的榮威MARVEL X表現最明顯。熱車狀態下的榮威MARVEL X在充電過程中，充電功率最高為22.7kW, 容量為52.5kWh的電池組從45%充到100%花費了2個小時52分鐘。
而有低溫預加熱功能或者溫控系統的車輛當中，依舊是比亞迪秦Pro EV500的充電功率保持在較高的水平，最高為59.9kW，其次是長安逸動EV460，最高充電功率為55.1kW，剩下的幾輛車最高充電功率相差不多，都在38-40多kW之間。
其實經過這次我們的實測，我們也總結出幾條規律，供大家參考：
1、嚴寒地區，電池加熱功能對充電效率提升非常關鍵，選擇購車時可作為優先參考項。
2、有電池加熱功能的車型，冷/熱車充電效率相差不大，但因加熱功能同樣消耗電量，仍建議在熱車狀態下充電。
●我們還做了哪些測試？
冬季暖風空調對于電動車來說也是一個無形的殺手，我們也對7輛車暖風空調的制熱能力和耗電量進行了測試，可以給各位在冬季用車時一個參考。
我們將7輛車都充滿電，原地設置暖風空調30℃、風量AUTO模式吹30分鐘，記錄前排座椅中間位置車內溫度的變化和表顯續航里程的變化，再將車輛的電充滿，作為空調耗電量的參考。
從測試結果來看，開啟30分鐘暖風空調后，軒逸·純電制熱效果最明顯，從初始的-17℃上升到了11℃，提升了近28℃，其他車型的制熱空調也都將車內零下十幾度的溫度提升到了零上。
制熱效果都還不錯，那么消耗的續航里程和耗電量怎么樣呢？結束空調測試后，我們將車輛再充到跳槍，想看一看空調的耗電量。
從圖表中我們可以看出，軒逸·純電雖然制熱的能力比較強，但減少的續航里程并不是最多的，僅掉了12km的續航里程。逸動EV460消耗的續航里程最多，為22km。而蔚來ES8使用雙PTC制熱，消耗的續航里程比較明顯，30分鐘暖風空調18km續航里程就沒有了。熱泵的耗電量優勢也有一定地突顯，榮威MARVEL X的車內溫度提升了17℃，消耗的續航里程為6km。
冬季實驗實驗報告：
至此我們的第一季冬季實驗室的測試項目都結束了，7臺車通過高速續航、低速續航、低溫掉電量、冷車充電、熱車充電、暖風空調六項實測，我們最終為您總結出一份實驗報告：
全文總結：
這是一篇數據和干貨滿滿的文章，首先感謝您能耐心看到這里。在整個測試過程中，我們發現在寒冷地區（-15℃以下的地區），使用電動車確實是一個不小的挑戰。續航里程折損、充電時間延長還有暖風空調的開啟都讓電動車瞬間變“弱雞”。不過電動車技術還處在發展中，我們也是愛之深責之切，關于電動車的用車感受或者大家希望我們下一季冬季實驗室測試什么車型和項目，也歡迎大家在下方評論區給我們留言、討論。（圖/文/攝 汽車之家新能源團隊&新出行）
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