[汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)] 告別2018年后進(jìn)入2019年1月，北京氣溫已經(jīng)降到了-5°C，有錢有閑的人兒已經(jīng)紛紛坐上南下的飛機(jī)，到亞熱帶或熱帶地區(qū)避寒取暖去了。不過這溫度對(duì)于我們新能源組的編輯們來說可還不夠冷，只因?yàn)檫@項(xiàng)醞釀已久的計(jì)劃：《電動(dòng)車冬季實(shí)驗(yàn)室》。
簡單來說，我們汽車之家新能源組聯(lián)合「新出行」，找來了七臺(tái)不同品牌的純電動(dòng)車型，分別對(duì)它們?cè)诙緡?yán)寒環(huán)境下的高速續(xù)航里程、低速續(xù)航里程、室外停車一夜后掉電量、冷車充電速度、熱車充電速度、空調(diào)效率這六大項(xiàng)目進(jìn)行逐一測(cè)試。因此，為了確保測(cè)試溫度足夠“嚴(yán)寒”，我們開著七臺(tái)電動(dòng)車，從北京出發(fā)，浩浩蕩蕩一路向西，哦，準(zhǔn)確說是一路向西北，駛向滑雪勝地，同時(shí)也是2022年北京冬奧會(huì)主要比賽場(chǎng)地的張家口市崇禮區(qū)，踏上了這趟對(duì)人對(duì)車來說都有點(diǎn)兒“作”的旅程。
●為什么選擇這七款車？
本次“冬季實(shí)驗(yàn)室”項(xiàng)目選擇的七款車分別是：比亞迪秦Pro EV500、長安逸動(dòng)EV460、廣汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、日產(chǎn)軒逸·純電、榮威MARVEL X(參數(shù)|詢價(jià))、蔚來ES8（車型按照品牌拼音首字母順序）。我們優(yōu)先選擇較新上市且關(guān)注度較高的車型，當(dāng)然也有一些熱門車型是因?yàn)樵囻{車排期不湊巧，與此項(xiàng)目無緣。七臺(tái)車總行駛里程都在3000-10000公里之間，工況都屬于比較新的車輛。
參與本次冬季實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目的車型覆蓋了緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV五個(gè)級(jí)別，既有合資品牌車型、中國品牌車型，也有新晉造車勢(shì)力的代表產(chǎn)品。價(jià)格方面則涵蓋了12萬元-48萬元的價(jià)格區(qū)間。需要強(qiáng)調(diào)的是，參與此次項(xiàng)目的車輛車型定位、價(jià)格都存在較大差異，所以此次冬季實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目目的并不是將七臺(tái)車進(jìn)行橫向?qū)Ρ仍u(píng)測(cè)，所有成績的匯總展示僅為了方便汽車之家的網(wǎng)友們閱讀。
比亞迪秦Pro EV500于2018年9月上市，可以說是在去年上市的電動(dòng)車中最熱門車型之一了，其續(xù)航、電耗水平等各項(xiàng)性能都備受關(guān)注，也是在此次測(cè)試前最被編輯們看好的車型。
長安逸動(dòng)EV460于2018年10月上市，我們?cè)谌ツ暌呀?jīng)針對(duì)這款車做過了AH-100的測(cè)試，當(dāng)時(shí)測(cè)得的高速續(xù)航成績?yōu)?62km，低速續(xù)航為402km。不過其時(shí)氣候較暖和，此次面對(duì)嚴(yán)寒，不知道逸動(dòng)EV460又能取得怎樣的成績。
廣汽新能源GE3在2018年8月推出了續(xù)航里程更長的530版本車型，其工信部續(xù)航里程相比之前的310版本增加了100km，達(dá)到了410km。在此次冬季實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目中，它又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？
2018年6月上市的吉利帝豪GSe我們也在去年就已經(jīng)測(cè)試過，當(dāng)時(shí)還是處于夏季較為炎熱的天氣，帝豪GSe的實(shí)測(cè)夏季高速續(xù)航里程約為258km，低速續(xù)航里程約為277.2km。它與長安逸動(dòng)EV460一樣，此次都要在低溫狀態(tài)下再次面臨續(xù)航測(cè)試的考驗(yàn)，看看冬季嚴(yán)寒天氣下的表現(xiàn)是否會(huì)與常溫狀態(tài)存在較大差異。
2018年9月上市的軒逸·純電在兩周前，同樣在低溫條件下，我們剛剛才針對(duì)其做過AH-100測(cè)試，成績相比幾臺(tái)中國品牌車型來說并不算突出。借著此次項(xiàng)目，我們又借來了另外一臺(tái)車，看看軒逸·純電的表現(xiàn)能否有所提升。
2018年8月上市的榮威MARVEL X后驅(qū)版在此前汽車之家AH-100測(cè)試中取得了高速續(xù)航約285km、低速續(xù)航約403km的成績，相對(duì)于工信部標(biāo)注的403km續(xù)航，還是比較貼近的。不過這個(gè)測(cè)試成績同樣是在夏季取得的。面對(duì)低溫MARVEL X究竟還能發(fā)揮出幾成功力？
2017年就上市的蔚來ES8看起來好像并不屬于“較新車型”的行列，不過這款車可以說是電動(dòng)車界的明星車型了，此前一篇關(guān)于蔚來ES8續(xù)航、充電內(nèi)容的自媒體文章引發(fā)了巨大反響，爭(zhēng)議也同樣不小。而我們也在去年夏天就已經(jīng)做過蔚來ES8的AH-100測(cè)試，其高速續(xù)航成績約262km，低速續(xù)航成績約256km。此次冬季實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目蔚來ES8是否又會(huì)有什么出人意料的表現(xiàn)？
前面提到過，此次冬季實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目包含六大項(xiàng)目，分別是高速續(xù)航測(cè)試、低速續(xù)航測(cè)試、低溫掉電測(cè)試、冷車充電測(cè)試、熱車充電測(cè)試以及空調(diào)測(cè)試。具體的測(cè)試流程如下：
● 高速續(xù)航測(cè)試：我們會(huì)以北京的北五環(huán)仰山橋作為起點(diǎn)，將七臺(tái)車充滿電后，駛往張家口崇禮區(qū)，全程約226km，所有車會(huì)在途中進(jìn)行不間斷行駛，直到電量跑干為止，之后以行駛里程作為各車成績；
● 低速續(xù)航測(cè)試：路線選擇在崇禮區(qū)城郊，所有車輛以30±2km/h的車速行駛150km，然后通過掉電比例計(jì)算低速續(xù)航里程；
● 掉電測(cè)試：所有車輛充滿電后，在低溫室外停留一夜后接入充電樁，觀察是否能充上電，以判斷車輛在低溫環(huán)境下是否存在電量流失的現(xiàn)象；
● 冷車充電測(cè)試：將各車電量保留10%的基礎(chǔ)上，接入國網(wǎng)60kWh充電樁充電，觀察各車充電時(shí)間；
● 熱車充電測(cè)試：是在所有車輛跑完低速續(xù)航測(cè)試后接入國網(wǎng)60kWh充電樁充電，觀察各車充電時(shí)間；
● 空調(diào)測(cè)試：所有車輛充滿電在室外低溫環(huán)境下放置一夜后，測(cè)量車內(nèi)溫度，之后開啟各車空調(diào)，溫度設(shè)定30°C暖風(fēng)+自動(dòng)風(fēng)量，觀察30分鐘后的車內(nèi)溫度變化。
