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[汽車之家專業(yè)評測] 告別2018年后進入2019年1月，北京氣溫已經(jīng)降到了-5°C，有錢有閑的人兒已經(jīng)紛紛坐上南下的飛機，到亞熱帶或熱帶地區(qū)避寒取暖去了。不過這溫度對于我們新能源組的編輯們來說可還不夠冷，只因為這項醞釀已久的計劃：《電動車冬季實驗室》。

簡單來說，我們汽車之家新能源組聯(lián)合「新出行」，找來了七臺不同品牌的純電動車型，分別對它們在冬季嚴寒環(huán)境下的高速續(xù)航里程、低速續(xù)航里程、室外停車一夜后掉電量、冷車充電速度、熱車充電速度、空調(diào)效率這六大項目進行逐一測試。因此，為了確保測試溫度足夠“嚴寒”，我們開著七臺電動車，從北京出發(fā)，浩浩蕩蕩一路向西，哦，準確說是一路向西北，駛向滑雪勝地，同時也是2022年北京冬奧會主要比賽場地的張家口市崇禮區(qū)，踏上了這趟對人對車來說都有點兒“作”的旅程。

●為什么選擇這七款車？

本次“冬季實驗室”項目選擇的七款車分別是：比亞迪秦Pro EV500、長安逸動EV460、廣汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、日產(chǎn)軒逸·純電、榮威MARVEL X(參數(shù)|詢價)、蔚來ES8（車型按照品牌拼音首字母順序）。我們優(yōu)先選擇較新上市且關(guān)注度較高的車型，當然也有一些熱門車型是因為試駕車排期不湊巧，與此項目無緣。七臺車總行駛里程都在3000-10000公里之間，工況都屬于比較新的車輛。

參與本次冬季實驗室項目的車型覆蓋了緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV五個級別，既有合資品牌車型、中國品牌車型，也有新晉造車勢力的代表產(chǎn)品。價格方面則涵蓋了12萬元-48萬元的價格區(qū)間。需要強調(diào)的是，參與此次項目的車輛車型定位、價格都存在較大差異，所以此次冬季實驗室項目目的并不是將七臺車進行橫向?qū)Ρ仍u測，所有成績的匯總展示僅為了方便汽車之家的網(wǎng)友們閱讀。

比亞迪秦Pro EV500于2018年9月上市，可以說是在去年上市的電動車中最熱門車型之一了，其續(xù)航、電耗水平等各項性能都備受關(guān)注，也是在此次測試前最被編輯們看好的車型。

長安逸動EV460于2018年10月上市，我們在去年已經(jīng)針對這款車做過了AH-100的測試，當時測得的高速續(xù)航成績?yōu)?62km，低速續(xù)航為402km。不過其時氣候較暖和，此次面對嚴寒，不知道逸動EV460又能取得怎樣的成績。

廣汽新能源GE3在2018年8月推出了續(xù)航里程更長的530版本車型，其工信部續(xù)航里程相比之前的310版本增加了100km，達到了410km。在此次冬季實驗室項目中，它又會有怎樣的表現(xiàn)呢？

2018年6月上市的吉利帝豪GSe我們也在去年就已經(jīng)測試過，當時還是處于夏季較為炎熱的天氣，帝豪GSe的實測夏季高速續(xù)航里程約為258km，低速續(xù)航里程約為277.2km。它與長安逸動EV460一樣，此次都要在低溫狀態(tài)下再次面臨續(xù)航測試的考驗，看看冬季嚴寒天氣下的表現(xiàn)是否會與常溫狀態(tài)存在較大差異。

2018年9月上市的軒逸·純電在兩周前，同樣在低溫條件下，我們剛剛才針對其做過AH-100測試，成績相比幾臺中國品牌車型來說并不算突出。借著此次項目，我們又借來了另外一臺車，看看軒逸·純電的表現(xiàn)能否有所提升。

2018年8月上市的榮威MARVEL X后驅(qū)版在此前汽車之家AH-100測試中取得了高速續(xù)航約285km、低速續(xù)航約403km的成績，相對于工信部標注的403km續(xù)航，還是比較貼近的。不過這個測試成績同樣是在夏季取得的。面對低溫MARVEL X究竟還能發(fā)揮出幾成功力？

2017年就上市的蔚來ES8看起來好像并不屬于“較新車型”的行列，不過這款車可以說是電動車界的明星車型了，此前一篇關(guān)于蔚來ES8續(xù)航、充電內(nèi)容的自媒體文章引發(fā)了巨大反響，爭議也同樣不小。而我們也在去年夏天就已經(jīng)做過蔚來ES8的AH-100測試，其高速續(xù)航成績約262km，低速續(xù)航成績約256km。此次冬季實驗室項目蔚來ES8是否又會有什么出人意料的表現(xiàn)？

前面提到過，此次冬季實驗室項目包含六大項目，分別是高速續(xù)航測試、低速續(xù)航測試、低溫掉電測試、冷車充電測試、熱車充電測試以及空調(diào)測試。具體的測試流程如下：

● 高速續(xù)航測試：我們會以北京的北五環(huán)仰山橋作為起點，將七臺車充滿電后，駛往張家口崇禮區(qū)，全程約226km，所有車會在途中進行不間斷行駛，直到電量跑干為止，之后以行駛里程作為各車成績；

● 低速續(xù)航測試：路線選擇在崇禮區(qū)城郊，所有車輛以30±2km/h的車速行駛150km，然后通過掉電比例計算低速續(xù)航里程；

● 掉電測試：所有車輛充滿電后，在低溫室外停留一夜后接入充電樁，觀察是否能充上電，以判斷車輛在低溫環(huán)境下是否存在電量流失的現(xiàn)象；

● 冷車充電測試：將各車電量保留10%的基礎(chǔ)上，接入國網(wǎng)60kWh充電樁充電，觀察各車充電時間；

● 熱車充電測試：是在所有車輛跑完低速續(xù)航測試后接入國網(wǎng)60kWh充電樁充電，觀察各車充電時間；

● 空調(diào)測試：所有車輛充滿電在室外低溫環(huán)境下放置一夜后，測量車內(nèi)溫度，之后開啟各車空調(diào)，溫度設(shè)定30°C暖風(fēng)+自動風(fēng)量，觀察30分鐘后的車內(nèi)溫度變化。