[汽車之家長期測試] 各位網友大家好，又到了邁銳寶XL的長測更新時間，本次更新也是倒數第二次更新。這期就給大家分享下邁銳寶XL的山路駕駛體驗，從外觀上來看它是一款運動范兒十足的車型，全黑化的設計能賺到不少回頭率，但它絕不是一款徒有其表的車，動態駕駛也不含糊，今兒我就把它開到妙峰山去遛了遛。
北京三面環山，多彎的山路便也多，北有懷柔和昌平的范崎路、昌赤路，西南的虹井路直通十渡，尤其是虹井路的九曲十八彎，不過這些都不是此行的目的地，今兒我們將去探索門頭溝的妙峰山。
從妙峰山入口的金頂牌樓到禪房一共170個彎角，全程23.4Km，15.5公里處交10塊錢一輛車的停車費，200米后的分岔路口再交每人20塊錢的玫瑰谷公園門票。
邁銳寶XL的懸架整體表現尚可，在日常城市道路或高速公路行駛時，面對減速帶和路面的坑洼，懸架的濾振性還不錯。此次我將它開到妙峰山，偏硬的懸架展現出它應有的表現，對于車輛的支撐性不錯，只不過在組合彎道時，連續左右并線懸架還是有一些拉不住車身。
2.0T渦輪增壓發動機的動力響應積極，它的調教有些類似于日系車，動力集中在前半段，在山路中的表現風格區別于自然吸氣發動機，并不用刻意的維持高轉速，在面對連續的上山路，241馬力絕對夠用，1500-4000rpm的最大扭矩輸出空間甚至讓你很少用到全油門的情況，渦輪遲滯不明顯，駕馭它還是比較輕松的。
邁銳寶XL這臺變速箱日常代步無可挑剔，但是在面對激烈駕駛時有些過于保守，由于它升擋比較積極，過彎時收油，變速箱會自動升擋，出彎的一瞬間，深踩油門后變速箱需要再次降擋，浪費一些時間。
手動模式即是L擋，掛入L擋之后，變速箱不會自動升擋，駕駛時能鎖在某一擋位，按理說這樣的設定能讓駕駛員擁有更多的參與感，但按下“+”升擋按鍵，變速箱反應略慢，并沒有想象中迅速。未來如果配備方向盤換擋撥片，將進一步增加駕駛員的駕駛樂趣。
邁銳寶XL的轉向手感比較運動，屬于易上手類型，在蜿蜒的山路中，基本保持3、9點的握姿即可。在運動模式下，方向盤的轉向手感會明顯變沉，這點挺討人喜歡，在高速公路或者彎道時穩定性增強，給予駕駛員不錯的信心。
剎車性能同樣也是邁銳寶XL的值得炫耀的地方，經過長時間山路駕駛，在下山途中，剎車并沒有出現明顯的熱衰減現象，給人感覺十分穩健。剎車踏板雖然偏硬，但反饋給駕駛員的剎車力度十分線性，摸清它的剎車性能后，在彎道中你可以選擇更晚的剎車點，另外四條245mm寬的輪胎也是功臣之一。
總體而言，邁銳寶XL在山路中駕駛的穩定性和動力值得稱贊，你完全可以把它開的比較激進，車輛也會盡量完成你所想要的，只是有些不盡興。原因很簡單，其一方向盤沒有換擋撥片，減少駕駛員的參與感；其二懸架的支撐性表現在連續彎道時還是略有欠缺。
■ 長測油耗：
邁銳寶XL日常城市代步油耗基本穩定在10.3L/100km左右，當中也有偶爾激進駕駛，第17次油耗為11.86L/100km，原因是在山路駕駛時偏激進，全程基本運動擋，導致油耗偏高。
■ 編輯總結：
此次更新是邁銳寶XL的倒數第二次更新，下期就為大家帶來邁銳寶XL的半年總結了，其中包括一些邁銳寶XL的測試數據等干貨，有興趣的朋友不妨關注下。各位網友如果有什么問題歡迎在評論區提問，在最后一期中我會盡力解答。（文/圖 汽車之家 涂欽瀚）
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