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[汽車(chē)之家 長(zhǎng)期測(cè)試] 提車(chē)挺長(zhǎng)時(shí)間了，本來(lái)上期就準(zhǔn)備和大家分享駕駛體驗(yàn)，但由于趕上首保，所以就把日常駕駛的相關(guān)內(nèi)容就順延到這期來(lái)聊，來(lái)吧我們開(kāi)始。

● 動(dòng)力總成/駕駛模式

首先來(lái)介紹動(dòng)力，廣汽傳祺GS8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))全系只有一種動(dòng)力總成：2.0T+6AT，所以在機(jī)械層面，大家選擇時(shí)候只需要考慮是不是需要四驅(qū)就行了，不用過(guò)多糾結(jié)，這也挺好的。

參數(shù)上，這臺(tái)廣汽傳祺GS8比我之前長(zhǎng)測(cè)的那臺(tái)起亞2.0T版本的KX7要低不少(KX7是241馬力、343牛·米)，不過(guò)駕駛模式和四驅(qū)模式選擇可是相當(dāng)豐富，下邊咱們逐一來(lái)看。

駕駛模式有四種，四驅(qū)模式也有四種，值得一提的是，四驅(qū)模式選擇“沙地”、“泥地”或“雪地”時(shí)，中央差速器都處于鎖止?fàn)顟B(tài)，并且駕駛模式不能手動(dòng)調(diào)節(jié)；而四驅(qū)模式為“普通”，則是適時(shí)四驅(qū)的模式，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)負(fù)載和車(chē)輪空轉(zhuǎn)情況動(dòng)態(tài)分配前后軸扭矩，此時(shí)可對(duì)駕駛模式進(jìn)行調(diào)整。想要純兩驅(qū)的狀態(tài)？好辦，四驅(qū)模式調(diào)為“普通”，同時(shí)駕駛模式選擇“經(jīng)濟(jì)”就行了。最后，想要手動(dòng)換擋，如果駕駛模式不在“手動(dòng)”的話(huà)，通過(guò)擋桿頭上的按鍵或是換擋撥片是無(wú)法激活的。

● 日常駕駛體驗(yàn)

上邊的邏輯看上去很啰嗦，但在日常使用的絕大多數(shù)情況下，把四驅(qū)模式放到“普通”，然后根據(jù)需要調(diào)節(jié)駕駛模式就行了。我一般的使用場(chǎng)景就是上下班代步，所以四驅(qū)模式“普通”+駕駛模式“經(jīng)濟(jì)”是我最常用的組合，也就是純兩驅(qū)的狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力確實(shí)也就將將夠用，甚至有時(shí)以70、80km/h的起始速度超車(chē)還會(huì)感覺(jué)到力不從心。所以要論絕對(duì)加速能力，這臺(tái)廣汽傳祺GS8是沒(méi)有之前2.0T起亞KX7好的，不過(guò)急加速時(shí)基本沒(méi)有扭矩轉(zhuǎn)向，不會(huì)像KX7那樣會(huì)發(fā)生明顯車(chē)輪“搶”方向盤(pán)的現(xiàn)象。另外，它的油門(mén)和剎車(chē)設(shè)定還是挺好接受的，油門(mén)是那種中等偏輕的阻尼，而且初段調(diào)校得還比較靈，所以起步階段并不會(huì)覺(jué)得很肉。剎車(chē)腳感比較線(xiàn)性，跟車(chē)的時(shí)候也挺有信心的，不會(huì)讓人感覺(jué)剎不住而提前開(kāi)始制動(dòng)。方向盤(pán)很輕，指向性比較模糊，這種大個(gè)頭的家用SUV慣用這種設(shè)定。

變速箱的換擋速度不快，平穩(wěn)是它的取向，而且絕大多數(shù)時(shí)候它都能理解我的意圖，只是遇到堵車(chē)那種走走停停的路況，腳掌在剎車(chē)和油門(mén)之前頻繁快速切換，它有的時(shí)候會(huì)發(fā)懵。總的來(lái)說(shuō)變速箱基本能夠讓人滿(mǎn)意，頓挫情況也不多，不會(huì)讓你經(jīng)常注意到它的存在。

懸架在這種家用SUV里是比較硬朗的，會(huì)保留一些路感，軋過(guò)突出地面的標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)能明顯夠感知到，在地庫(kù)過(guò)減速帶也有偏硬的感覺(jué)。當(dāng)然硬朗只是相對(duì)而言的，絕大多數(shù)的路面顛簸能處理得比較充分。而那種鋪裝路面的大拋跳，懸架避振器的阻尼也能夠帶來(lái)不錯(cuò)的厚重感。另外整車(chē)的隔音水平也沒(méi)什么問(wèn)題，人坐在車(chē)內(nèi)的舒適性是有保證的，我問(wèn)過(guò)坐過(guò)這臺(tái)車(chē)的同事和朋友，都表達(dá)過(guò)相似的觀點(diǎn)。

● off-road小體驗(yàn)

提完車(chē)沒(méi)多久我就開(kāi)著它去了一趟張家口，一來(lái)是趕在冬天的尾巴去滑滑雪，二來(lái)想簡(jiǎn)單體驗(yàn)一下這臺(tái)車(chē)的在雪地上的駕駛體驗(yàn)。

四驅(qū)模式放到“雪地”時(shí)，中央差速器會(huì)鎖止，而且發(fā)動(dòng)機(jī)、油門(mén)的響應(yīng)會(huì)變得比較遲緩，盡可能避免打滑的情況發(fā)生，坐在車(chē)內(nèi)感覺(jué)非常平穩(wěn)。其間也遇到了一些較大的坑洼，我就切換到了“泥地”模式，因?yàn)檫@時(shí)脫困需要比較大的動(dòng)力，光靠“雪地”模式會(huì)有些費(fèi)力。對(duì)于有輕度越野想法的朋友來(lái)說(shuō)，這套四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該是可以應(yīng)付的。

● 微體驗(yàn)

用多功能按鍵的時(shí)候我總覺(jué)得哪兒別扭，仔細(xì)研究了一下發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)上多功能按鍵的布局和實(shí)際控制的區(qū)域是相反的，會(huì)在剛開(kāi)始使用的時(shí)候有些錯(cuò)亂，不過(guò)慢慢形成習(xí)慣就好了。

● 油耗

最近一段時(shí)間正好趕上上海車(chē)展，車(chē)子放在公司一個(gè)多星期沒(méi)開(kāi)，剩下的時(shí)間只開(kāi)了400公里左右，所以這次只能給大家更新一箱油耗了。這箱油我全程用“普通”四驅(qū)模式+“普通”駕駛模式開(kāi)的，工況和上一箱油幾乎一樣(之前都是用的“普通”+“經(jīng)濟(jì)”)，因?yàn)樵诔鞘虚_(kāi)，即便是“普通”四驅(qū)模式，絕大多數(shù)情況還是兩驅(qū)，產(chǎn)生和之前相近的油耗表現(xiàn)也就不難理解了。

● 全文總結(jié)：

這次更新為大家介紹了這臺(tái)GS8的駕駛模式和駕駛體驗(yàn)，駕駛模式的選擇雖然比較繁瑣，但是只要知道每個(gè)模式是什么意思就簡(jiǎn)單多了，大家沒(méi)事兒的時(shí)候《用戶(hù)手冊(cè)》還是要多看看的，你想知道的問(wèn)題那里邊幾乎都有。好了，這就是本期的全部?jī)?nèi)容了，大家有什么疑問(wèn)，歡迎給我留言，咱們下期見(jiàn)。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 洪冰清)