[汽車之家專業評測] 放在幾年前，當您聽說一臺中大型豪華SUV采用2.0T發動機，您會有怎樣的反應？驚訝、小馬拉大車，還是覺得與其身份不符？而現在或許你已經習慣了在豪華品牌中大型SUV、大型車中看到搭載2.0T發動機的車型，奔馳S級、寶馬7系以及奧迪Q7等車型都是如此，但您可曾想過有朝一日追求運動性的保時捷也會為Cayenne配備2.0T發動機？
這臺2.0T發動機的排量相對較小，只有1984mL。即使是相比入門級的Cayenne（3.0T）動力參數也減少了88馬力以及80牛·米，但它的官方0-100km/h加速時間卻快了0.6秒。抱歉，我忘了向大家介紹，為了讓這不可思議的事情成真，保時捷工程師為其加上了一臺電動機。于是它的名字也順理成章的變成了——Cayenne E-Hybrid 2.0T（以下簡稱為Cayenne E-Hybrid）。
● 搭載2.0T發動機+電動機
是的，這是一輛全新插電混動版保時捷Cayenne。它搭載一套由2.0T發動機、電動機及一塊容量為14.1千瓦時的電池組構成的插電式混動系統。其中，2.0T發動機有著252馬力、370?！っ?，電動機為136馬力、400?！っ?，系統綜合功率可達386馬力、600牛·米。
測試車搭配一臺8速手自一體變速箱，并提供全時四驅系統。當然了，海外版的Cayenne E-Hybrid采用的是3.0T發動機，動力部分要更強一些。至于為何換裝2.0T四缸發動機，編輯猜測或許還是因為國內稅費的關系。
新車采用的是液冷式電池，電池組由八個電池模塊組成，每個模塊帶有13個棱柱形鋰離子電池，并被安放在后備廂地板下方。另外，鋰電池組重138千克，容量提高約30%至14.1千瓦時，充電速度為標充7.8小時，快充則僅需2.3小時即可充滿電。車主可以通過保時捷智慧互聯“E-充電”服務，查找自己設定位置周圍的充電站，并支持指定充電開啟/結束時間。
想要喚醒這臺2.0T發動機的方式有兩種。一是深踩油門踏板，二是通過標配的Sport Chrono旋鈕切換駕駛模式。除了純電模式外，新車還提供了混動、運動以及運動+模式。隨著模式的切換，駕駛者也能感受到動力的變化，動力輸出更為猛烈、推背感也隨之遞增，這或許才是一輛保時捷應有的表現以及駕駛方式。編輯個人對于這種有“前戲”的加速也是頗為喜歡，比電動車直接“高潮”的加速方式有趣多了。只是這臺2.0T發動機在滿負荷運轉時的噪音有些惱人，這方面顯然不如排量更大的3.0T V6發動機那么討人喜歡。
Cayenne E-Hybrid非常適合在城市道路行駛，通過電池驅動車輛在擁堵的道路走走停停，不僅平順感做得十分出色，安靜的車內環境也顯得頗為高級。靜靜的欣賞車內揚聲器傳出的美妙音樂，豈不是非常愜意？當然了，對于音質有追求的朋友還可以選裝BOSE（17100元）或者柏林之聲（75300元）音響系統。
純電模式下新車支持140km/h的最高車速，這已經遠遠高于國內的法定限速了。而51km的純電續航里程（歐洲NEDC工況）也基本能夠滿足簡單的日常代步。輕松愜意的駕駛感受，或許是純電模式最吸引人的地方。