[汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)] 放在幾年前，當(dāng)您聽說(shuō)一臺(tái)中大型豪華SUV采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，您會(huì)有怎樣的反應(yīng)？驚訝、小馬拉大車，還是覺得與其身份不符？而現(xiàn)在或許你已經(jīng)習(xí)慣了在豪華品牌中大型SUV、大型車中看到搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，奔馳S級(jí)、寶馬7系以及奧迪Q7等車型都是如此，但您可曾想過(guò)有朝一日追求運(yùn)動(dòng)性的保時(shí)捷也會(huì)為Cayenne配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)？
這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的排量相對(duì)較小，只有1984mL。即使是相比入門級(jí)的Cayenne（3.0T）動(dòng)力參數(shù)也減少了88馬力以及80牛·米，但它的官方0-100km/h加速時(shí)間卻快了0.6秒。抱歉，我忘了向大家介紹，為了讓這不可思議的事情成真，保時(shí)捷工程師為其加上了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。于是它的名字也順理成章的變成了——Cayenne E-Hybrid 2.0T（以下簡(jiǎn)稱為Cayenne E-Hybrid）。
● 搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)
是的，這是一輛全新插電混動(dòng)版保時(shí)捷Cayenne。它搭載一套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)及一塊容量為14.1千瓦時(shí)的電池組構(gòu)成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。其中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著252馬力、370牛·米，電動(dòng)機(jī)為136馬力、400牛·米，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)386馬力、600牛·米。
測(cè)試車搭配一臺(tái)8速手自一體變速箱，并提供全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然了，海外版的Cayenne E-Hybrid采用的是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力部分要更強(qiáng)一些。至于為何換裝2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，編輯猜測(cè)或許還是因?yàn)閲?guó)內(nèi)稅費(fèi)的關(guān)系。
新車采用的是液冷式電池，電池組由八個(gè)電池模塊組成，每個(gè)模塊帶有13個(gè)棱柱形鋰離子電池，并被安放在后備廂地板下方。另外，鋰電池組重138千克，容量提高約30%至14.1千瓦時(shí)，充電速度為標(biāo)充7.8小時(shí)，快充則僅需2.3小時(shí)即可充滿電。車主可以通過(guò)保時(shí)捷智慧互聯(lián)“E-充電”服務(wù)，查找自己設(shè)定位置周圍的充電站，并支持指定充電開啟/結(jié)束時(shí)間。
想要喚醒這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的方式有兩種。一是深踩油門踏板，二是通過(guò)標(biāo)配的Sport Chrono旋鈕切換駕駛模式。除了純電模式外，新車還提供了混動(dòng)、運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)+模式。隨著模式的切換，駕駛者也能感受到動(dòng)力的變化，動(dòng)力輸出更為猛烈、推背感也隨之遞增，這或許才是一輛保時(shí)捷應(yīng)有的表現(xiàn)以及駕駛方式。編輯個(gè)人對(duì)于這種有“前戲”的加速也是頗為喜歡，比電動(dòng)車直接“高潮”的加速方式有趣多了。只是這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音有些惱人，這方面顯然不如排量更大的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)那么討人喜歡。
Cayenne E-Hybrid非常適合在城市道路行駛，通過(guò)電池驅(qū)動(dòng)車輛在擁堵的道路走走停停，不僅平順感做得十分出色，安靜的車內(nèi)環(huán)境也顯得頗為高級(jí)。靜靜的欣賞車內(nèi)揚(yáng)聲器傳出的美妙音樂(lè)，豈不是非常愜意？當(dāng)然了，對(duì)于音質(zhì)有追求的朋友還可以選裝BOSE（17100元）或者柏林之聲（75300元）音響系統(tǒng)。
純電模式下新車支持140km/h的最高車速，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)的法定限速了。而51km的純電續(xù)航里程（歐洲NEDC工況）也基本能夠滿足簡(jiǎn)單的日常代步。輕松愜意的駕駛感受，或許是純電模式最吸引人的地方。