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畢竟來自于寶馬的UKL平臺，所以動力系統與寶馬車型的同質化比較嚴重。MINI為這臺JCW車型提供的是寶馬代號B48A20B的2.0T渦輪增壓發動機，進口身份的高功率版本，輸出231馬力/5200-6200rpm，峰值扭矩320牛·米/1450-4800rpm，可以使用95/97號汽油。雖然是高功率版本，但與寶馬3系上那臺代號B48B20D的發動機，在動力輸出上還是要偏弱一些。

變速箱相比老款車型有著巨大變化，不是老款車型的6速手自一體變速箱，也不是與COOPER S車型相同的7速雙離合器變速箱，它匹配的是一臺橫置8速手自一體變速箱，與CLUBMAN以及COUNTRYMAN的COOPER S車型變速箱一致。

別看動力參數并不亮眼，但你可千萬別忽略一個重要的事情，這只是一臺車重1噸3左右的小型鋼炮，所以這臺高功率2.0T發動機已經足夠支撐這臺車穿行在車流之中。相比三門版的COOPER S，JCW的這臺發動機中后段加速更有爆發力，而由于扭矩平臺期相較于COOPER S的B48A20A稍滯后一些，因此日常駕駛起來沒有COOPER S的動力來的更輕巧。當然，只要你敢對油門下狠腳，那瞬間來的推背感足夠讓你心滿意足。

8速手自一體變速箱在GREEN與MID模式下工作的勤勤懇懇，保證了足夠的日常使用舒適性，可以媲美舒適型家用車的表現。而運動模式下，變速箱換擋時機延后，每一次換擋動作都鏗鏘有力，刻意營造的換擋沖擊感給予駕駛員很好的精神刺激。

最后很想聊聊這臺車的排氣聲浪，畢竟在我看來，一款性能車的聲浪是能夠給予駕駛員最刺激的感官體驗必備元素之一。顯然這一點我對于這臺MINI JCW(參數|詢價)并不滿意，試駕車沒有選裝JCW PRO排氣，在非運動模式下的聲浪相對有些平淡，車內更多能聽到的是寶馬B48發動機略顯干癟的運轉噪音，雖然每一次換擋也會有“放炮聲”，但這種感覺與COOPER S差異很小。

不過運動模式下，聲浪會變得激情很多，就像打通了任督二脈，每一次清脆的換擋放炮聲，甚至有可能嚇到路邊經過的老人，排氣聲浪整體也變得更渾厚。所以我強烈建議MINI應該為JCW設置一個排氣閥門按鍵，可以在任何駕駛模式下隨意控制閥門開閉，而不是通過駕駛模式自動調整。當然不得不說的是，MINI確實提供了它們的解決方案，選裝帶有遙控器的主動閥門JCW PRO排氣。

加速表現

MINI JCW支持Launch Control起步控制功能，打開運動模式，變速箱切換至S擋，車身穩定系統關閉一段，剎車踩死后油門到底即可激活。畢竟是前驅車型，再加上性能表現并不匹配這臺車的倍耐力P7輪胎，車輛起步時的打滑比較厲害，甚至再進入2擋時還會出現輪胎仍不能提供足夠的抓地力。不過最終6.1秒的0-100km/h加速時間，與官方加速時間一致。

油耗測試

按照我們的測試標準（平均時速30km/h、行駛里程超過100km、擁堵/環路/高速綜合路況行駛），城市綜合路況行駛下這臺車的平均油耗為8.7L/100km。如果以日常小型車的衡量標準來說，確實高于我們的小型車推薦值。但考慮到這款車小鋼炮的身份，8.7L/100km的平均油耗已經相當優秀，這絕對得益于B48+8AT這套動力總成的經濟性表現。