●駕駛體驗
名爵EZS純電動搭載了一臺永磁同步電機，最大輸出功率為110kW（150Ps），最大扭矩350N·m，電池組容量為44.5kWh，能量密度為161Wh/kg。
名爵EZS純電動開起來第一個感覺是安靜，雖然低速狀態下設有提示行人的蜂鳴音，不過關掉后就很難聽到在很多電動車上常有的電流聲音。
名爵EZS純電動設有三擋動能回收模式，不過就我現場的體驗來看，即便是調節到強擋，動能回收的力度在中高速狀態下也表現得要比很多電動車更加線性均勻，而如果是低擋和中擋，則幾乎感覺不到明顯的拖拽感，更接近燃油車松開油門后的自然降速。這一點是我個人非常喜歡的，開起來很舒適平穩，與燃油車行駛質感比較接近。
當然，在低速狀態下動能回收啟動時的減速感還是能夠明顯感受到的，尤其是強擋位，會提供單踏板模式——S-Pedal模式，在該模式下雖然松開加速踏板無法完全剎停車輛，但是制動效果比較明顯，同時據廠商介紹在此模式下，綜合工況電耗能降低2%。
名爵EZS純電動的三種駕駛模式也挺有特點，Sport模式下車輛的表現與Normal、Eco差異非常大，轉向力度明顯沉重許多，加速踏板的響應速度更快，動力輸出也更積極，不夸張的說開起來有點歐系鋼炮車型的味道。
Normal模式與Eco模式間的差異要小一些，但是仔細體驗還是能感覺出轉向力度和動力輸出是不同的。如果在路況較為復雜且比較擁堵的城市道路行駛，個人還是更推薦采用Normal或者Eco模式駕駛，雖然沒有Sport模式那般有激情，但是論舒適性和寬容度絕對更勝一籌。
場地試駕中安排了簡單的繞樁項目和幾處彎道，在以較高車速穿樁和入彎時，能感覺到名爵EZS純電動的懸掛支撐力度還是比較到位的，車身重心在反復切換過程中反應比較迅速，轉向的指向性和車身循跡性也都表現的比較不錯，配合Sport模式下的轉向手感和動力響應，確實能找到在這個級別的電動車里很難享受到的駕駛樂趣，這一點實屬難得。
結語：
第一次接觸，盡管相處時間比較短暫，但是EZS純電動這款車還是挺讓人印象深刻的，有著相當高的顏值和搶眼的動力表現，同時在機械素質方面表現出了一線大廠的風范，開起來易于上手，行駛品質也更接近于燃油車。現在看起來似乎只缺一個足夠讓人心動的價格了，好在我們無需等待太久，就在本月，這款全球化車型將會公布其在國內的售價，屆時我們也會第一時間帶來上市報道，敬請期待。（文/圖/攝汽車之家趙琮迪）
