[汽車之家 專業評測] 就在去年，84年生人，慢慢變油膩的我硬生生把保溫杯里的枸杞扣了出來，登上跑鞋開始迎接我中年危機的到來，經過近半年的思想斗爭，最終下決心圓了自己一個性能車的夢，入手了一輛帶競速套件（ZCP）的寶馬M4(參數|詢價)。所以，當編輯部前段借來一輛寶馬M4 CS時，這輛車“順理成章”的落到了我的手里。本篇文章我將會對這輛寶馬M4 CS做全面的性能測試，除此外，會跟大家聊聊這輛車跟我自己的寶馬M4有什么區別。
因為我的同事張子儀先前已經對這輛車進行了詳盡的賽道試駕文章（點擊這里看文章），所以本篇我就不過多贅述賽道上這輛車表現如何了，畢竟定位在普通M4跟M4 GTS之間，能感覺到寶馬有意的讓這輛M4 CS“遠離賽道”，我多跟大家聊聊日常生活中，開著這么一個大馬力后驅猛獸是個什么感受。
● M3/M4特殊車型歷史
在文章開始前，我想先給大家屢屢“CS”這種特別款車型的歷史，我用一頁的時間給大家從頭說說M3/M4系列特別款量產車型。（注意，我們不聊正代車款，也不說諸如M3 GTR那種偏賽車的版本，僅聊特殊量產版本）
● 1988年：BMW M3 Evolution（E30）
這代E30的M3可以算是寶馬M3/M4家族的開山“創始人”之一了，地位不言而喻。1988年的E30 M3 Evolution也是M3/M4家族中第一個特別版，該車搭載的2.3升直列四缸發動機比普通M3多了25馬力，總共只生產了500臺。不久之后，1990年又出了一臺2.5升發動機238馬力的M3 Sport Evolution車型。
● 1994年：BMW M3 GT（E36）
1992年，E36版本的M3換裝了現在看來完全可以稱之為經典的3.0升直六發動機（后為3.2升排量）。基于這代M3，同樣進化出了一臺特別版M3 GT車型，該車只生產了350臺。擁有295馬力的它僅需5.9秒即可從靜止加速到100km/h。值得注意的是，本代M3 GT車型采用了輕質鋁結構。
● 2003年：BMW M3 CSL（E46）
在M3 CSL上，寶馬的工程師在諸如后備廂蓋、中控臺、車門內飾及后視鏡這些現在看來很常規的偷輕部分都使用了碳纖維材料。另一方面，360馬力的3.2升直六發動機把0-100km/h成績提升到了4.8秒。當時這臺限量1400臺的M3 CSL在紐北賽道刷出了7分50秒的成績。舉個例子，2004年保時捷996代911 GT3 RS成績為7分47秒，成績相當不錯了。
● 2010年：BMW M3 GTS（E92）
時間來到2010年，M3 GTS算是上面說到的M3 CSL的正統繼承人，搭載V8 4.4升發動機的這臺怪獸擁有450馬力，0-100km/h加速只需要4.4秒即可完成。這臺M3 GTS無緣國內消費者，不過繼承了它亮橙配色的25周年限量珍藏版普通M3國內能買到，當時售價125萬人民幣。
● 2011：BMW M3 CRT（E90）
2011年，在M3 GTS的基礎上，又衍生出一臺四門四座版本的M3 CRT。技術參數沒什么變化，主要就是增加了實用性，多了兩個后排座椅和車門，這臺車只造了67臺。
● 2016年：BMW M4 GTS（F82）
最后來到我們非常熟悉的M4 GTS啦，因為我們之前也實拍過這臺車，所以這里我就不再BB背書了，如果感興趣的點擊這里看我同事的文章。總的來說，M4 GTS是能合法上路，但完全賽道向調校的車型，而我們今天介紹的M4 CS比它“溫柔”一些，保留了M4 GTS經典元素的同時，更多的讓它成為一臺在街上更友好的車。
簡單聊完寶馬M3/M4史上這些“特別版”車型，我們大概能有個了解，本次我們拿到的M4 CS車型其實并不是寶馬為了“圈錢”憑空捏造出來的，他們這么干已然有段時間了。總體看下來，其實這些“特別版”車型區別于普通車型無非是兩點：第一，減重；第二，增加動力。好了，歷史咱就簡單過一遍，下面看看本篇文章的主角-M4 CS。
