實地越野表現
雖然這是一臺偏向公路定位的SUV車型，但秉承著以往的測試標準，我們還是來到了汽車之家越野基地，針對這臺Cayenne E-Hybrid的四驅系統以及實地越野表現進行測試。
在36°與42°坡道環節中，我們將車身高度升至高位，并打開最強越野模式——ROCK。兩個項目并不能對Cayenne E-Hybrid構成太多威脅，坡道輔助系統的介入速度很快，保持油門開度，四驅系統便會幫你平衡一切，保證車輛輕松登頂。另外盡管車身高度有所升高，但車輛整體重心并沒有過多上移，在42°坡道環節中也不會有任何車輛的滑落，前輪依舊有不錯的附著力。
陡坡緩降功能的最低時速為2km/h，打開方法是按下定速巡航撥桿的MODE按鍵即可打開。當車輛進入下坡坡道后，停住幾秒鐘時間，必須果斷松開剎車，此時陡坡緩降功能會迅速介入。要記住，松開剎車的動作一定要果斷，否則車輛很可能會有一個下坡快沖的趨勢。
正如前文所說，側傾坡項目中，Cayenne E-Hybrid并沒有因為車身高度升高而導致重心偏高的問題，四驅系統以及車輛平衡控制的很好，保持慢速前行不會出現任何的滑落趨勢。
高角度的蝴蝶谷項目是對車輛接近角、通過角以及離地間隙都是一種考驗，當然這也只是相對比較初級的測試。在通過對角處時，車輪會出現一些打滑現象，好在電子系統的介入速度很快，不會構成太多威脅。車身平衡表現值得稱贊，重心轉移時車身動態表現的很穩健，轉移速度也比較緩慢，沒有頭重腳輕的感覺。
最后的300mm高度連續水泥炮彈坑項目中，保時捷Cayenne E-Hybrid沒有通過。盡管車身高度已經升至最高，但通過饅頭包頂部時，車輛底盤會在出現托底現象，這證明這臺車雖然配備了空氣懸架，但離地間隙依舊還是城市SUV的高度水準，出于保護車輛只好放棄項目。
全文總結：
首先，更換2.0T+電動機的Cayenne E-Hybrid在性能表現上依舊很出色，包括發動機介入工作時的振動抑制都很好。唯一缺點只是運轉時的噪音略顯干癟，質感上稍差一些。相比起3.0T汽油版入門車型，增加的包括空氣懸架、可升降后擾流板等配置也有著很強的舒適性和實用性，貴的3萬元有著其價值，那就足矣了。總的來說，這臺車給予的是保時捷Cayenne潛在車主一個新的選擇可能，也是一個接受新理念的機會。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉）
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