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[汽車之家 長期測試] 不知不覺已經來到第六期的更新，外觀內飾、用料、配置、空間、保養，可以說靜態環節該聊的都聊了，全新凌派(參數|詢價)的整體表現可以用“不錯”來形容。尤其是最近試駕完東風日產全新軒逸，盡管全新凌派比對手早上市將近一年時間，可許多方面都不遜色甚至優于這個最近才完成換代的對手。所以，我還是對緊湊型車市場接下來的競爭充滿期待。閑話不多說，聊完靜態，這一期該聊聊凌派開起來的感受到底如何了！

■ 日常在市區的駕乘體驗

由于之前的更新已經對全新凌派的動力系統進行了介紹，這里就不贅述了。全新凌派共有五個版本，全部搭載1.0T渦輪增壓發動機，只有一個版本是手動擋，其余都是CVT版本。駕駛模式方面，除了普通模式，它還提供了運動模式給駕駛員選擇，平時我的搭配是：D擋+ECON模式，相對比較經濟。

這個級別的車型為了彌補低扭表現不足的情況，通常會把油門初段設置得比較靈敏，以給人一種動力強勁的感覺。實際上，我個人并不喜歡這種調校，起步稍不留神踩深點就容易竄，尤其在擁堵路段需要不斷剎車起步時，誰經歷過誰難受。相比之下，全新凌派的油門設置就“老實”許多，起步踩下去時保留了一定的腳感，不會顯得過于輕盈，風格偏向于柔和，不用讓人小心翼翼，擔心油門踩多了。

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我日常用車場景主要是公司和家兩點一線，全是城區道路，不用上高速。在中低速（80km/h）行駛狀態下，凌派給我的感受可以用兩個字來形容：一個是順，另一個吵。“順”主要體現在車輛總能對駕駛員的操作及時做出響應進行銜接，CVT無級變速箱的平順性當然也是功不可沒。而“吵”主要是提速時，對發動機的噪音抑制做得不夠好，這時不妨放大點音響的音量吧。

雖然同級車型的方向盤大多同樣為皮質包裹，可凌派的握感應該屬于中上水準，握著順滑，簡單來說就是手感好。它的虛位和指向精準度也都可以接受，至于轉向手感，凌派不同于其它同級日系車輕盈的風格，它的阻尼感相對更強，如果是女生的話，日常倒車、轉彎就得稍微使點勁。

扭力梁在這個價位的車型還是挺常見的，所以我覺得沒必要過于糾結，主要看使用感受。凌派的底盤調校屬于非常典型的家用車風格，偏向于舒適，對坑洼路面以及細碎顛簸過濾的還算出色。與此同時，它保留了相當的韌勁，轉彎時對車身的支撐同樣有保障。

凌派在使用ECON模式時，油門響應、腳感相比普通模式沒有明顯的改變。這樣就有一個好處，不會讓人因為駕駛感受有明顯落差從而放棄使用ECON模式。接下來，我們聊聊日常在城市道路時，經常使用到的功能。

除了低配的舒適版，凌派其余版本均配備了發動機自動啟停功能。實不相瞞，我平時使用這個功能比較少，不是說凌派做得不好，而是個人習慣。尤其上班遇到擁堵的情況，頻繁啟停帶來的駕乘體驗反而不好，總感覺起步時慢半拍。

這個功能的工作原理是當車輛正常行駛時，位于后視鏡背面的攝像頭如果拍攝到交通標志，系統就會在儀表盤上顯示對應的標志，提醒駕駛員道路信息。通過這段時間的觀察，提示的標志主要為限速。標志圖標會顯示一段時間，至于什么時候解除提醒，則沒有直觀的體驗。反正進入限速路段后，大家多留心就是了。

全新凌派的安全配置為日常駕駛提供了很好地保障，有的朋友可能會說我提到的功能都是高配才有，不具有代表性。實際上，像車身穩定控制系統、上坡輔助、自動駐車等配置都是全系標配，只是平時用車時，它們的存在感沒有那么強而已，并不代表它們沒有用。